Живот на 12V акумулатор при хибридите на Toyota

[Enwor]

Този допълнителен контур би изисквал допълнително окабелявване, конектори към БМС и донякъде байпас на защитния ключ и релетата. За да е fail-proof би трябвало и да не е с бутон ами с нещо механично свързващо. Което би усложнило още повече нещата. Ако за твоята не ти се занимава, защо производителя да го прави? Да вкара часове и пари за нещо дето се прави с вдигане на капака..

[OVI]

И моят е за смяна... Май...

На няколко пъти като натисна СТАРТ бутона, колата на влиза в ignation mode, а все едно съм натиснал старт-а без преди това да съм настъпил спирачката. Още един цикъл Off/On и няма проблем. Като че ли след натискането на старт-а минава малко повече време от светването на екрана, докато чуя двойното бипкане за готовност- все едно 'кумпутерите' се замислят повечко, преди да решат да ми позволят да карам.
Още един сигнал- вече на 2 пъти ми се случва след дълго пътуване, оставям колата в гаража и след 2-3 часа (все по малките часове на денонощието) приложението MyToyota ми push-на нотификация, че акумулатора е изтощен, с препоръка да направя едночасов трип, и да ида до сервиз.

Още не съм ходил да го мерят и гледат, пусто, все не остава време, а и в последните 2-3 месеца не съм имал нови известия (но симптомите, които написах в началото си ги има чат-пат).

[WoLF]

Готов си. На 10V като съм едвам успява да засече състоянието на скоростната кутия и "пали" след около 10 секунди мъка. Понякога забива до там и няма смисъл да чакаш, но не можеш и да я спреш

[plamen63]

Днес погледнах и моя. Сутринта го замерих 11,19V. При палене на колата не падна надолу и започна да зарежда с 14,2V. Крах около 50км. и след това го замерих отново - 12,2V. Не знам дали е нормално, утре ще го замеря отново но прибора е евтино китайче и не знам колко може да му се вярва. Акумулатора е произведен 06. 23г., тя и колата е на толкова. За сега съм сложил съм едни кабели в багажника и като откаже -нов.

[WoLF]

Само, че кабелите ги сложи в купето

[Alvanovo123456]

В колата завължително смарт зарядно, бустер, кабели, волтметър в USD. Наблюдаваш,замерваш, зареждаш, следиш и мислиш как да не те изненада автомобила. Всички по света имат такива проблеми с хибридите.

[slowtraveler]

Абе що не си карате колите, а не да мъкнете ремарке с 'резервни части'

[t28]

Значи, автор съм на заключената (що ли) тема "C-HR 2.0 hybrid - "умрял" 12v акумулатор"... Ама, ако не карах от 5 год. хибрид на Тойота и съвсем случайно бях попаднал на тази тема, бих избягал с 200 от автомобилите Тойота....

[slowtraveler]

Значи, автор съм на заключената (що ли) тема "C-HR 2.0 hybrid - "умрял" 12v акумулатор"

Дали защото не сте се замислили, че заключена тема дублира тази тема?
А относно разискваните въпроси - ами наистина някои хора са толкова 'лековерни' (да не използвам по-тежка дума), че не отличават особености при екплоатацията от проблеми при експлоатацията... Водят се по лъскавите обещания и т.н.. И такива хора наистина биха се притеснили от разискваните въпроси... Особено ако хората са технически неграмотни...
Само че рядко технически неграмотни хора се задържат в автофорумите...

[simeon_axe]

Ярис 1.5 hybrid, 2015г. Февруари тази година се наложи да сменя акумулатора 12V, с който колата беше излязла от завода. Колата беше на 99к км.

[WoLF]

Изкарал е 10 години, браво!

[Hursa]

Електрониката в случая, явно не само не го щади, а не го поддържа качествено.

Е да де, то всичко е ясно, ама разбирачите казват друго...

Всъщност и разбирачите твърдят същото

Практично има както топлинен, така и заряден сензор, което дава възможност да се управлява заряда на акумулатора доста по-прецизно и точно. Ама хем са усложнили заряда, хем няма далавера от това, както се наблюдава.

Сега човека пише това

Ако колата е решила, че акумулатора е 100% зареден, най-здравословно би било да не го зарежда, а да държи напрежението на тази граница, спрямо условията в дадения момент.

Но прави ли го? Защото показва в системата по-нисък волтаж. Т. е. (до колкото разбирам, като неразбирач) или акумулатора се изключва от системата и остава 100% зареден, което може би не прави

Демек акумулатора и напрежението от инвертора са свързани паралелно в шината, като напрежението подавано от инвертора е по-високо, съответно малкия акумулатор става единствено консуматор, демек се зарежда постоянно

Аз съм подчертал с жълто пътя между инвертора и батерията, за да се види, че няма електроника за някакъв вид управление на заряда между двете.

Но горното може да е по схемите за по-старите модели, макар според това, което сега намирам също не показва по различно. Но пък схемите са за плъгин хибриди и ел автомобили, а и вероятно са твърде опростени.
Другия вариант е, след като се понижи напрежението – акумулатора също става източник (поне докато волтажа му не се понижи и вече не е 100% зареден).

Разправял съм ти как като видях акумулатора на 70% и реших да го заредя - стоя цяла нощ и се зареди разбира се... След което отиването до работа на 3км и обратно го смъкна веднага пак на 70% - явно BCM е решил, че го е презаредил и е карал цялото време на акумулатор докато се докара нивото, каквото си е решил че е нормално..

Въпроса е - за какво е нормално. Например за това

Микрохибрида практически е стандарт за всично съвременни автомобили - неслучайно регулатора е в ЕКУ-то...

След като работи, като микрохибрид, не би поддържал заряда на 100%, а на определен частичен заряд и съответно заряда би варирал около тази стойност, което и вероятно прави. (Друг е въпроса, дали това е най-благоприятно за акумулатора.)
Значи всички други автомобили го правят с цел допълнителни икономии. А хибрида защо да не го прави? (Така би икономисвал заряда на батерията, та и би намалил относителното и използване, до колкото разбирам, за сметка на използването на акумулатора.) Акумулатора е относително малък. Но пък споменатите „други автомобили“ използват много по-активно по-големите си акумулатори – ударно отдават голяма мощност при стартиране, което по-лесно се понася от по-мощен акумулатор, допълнително са натоварени и от други големи консуматори, като ел усилването на волана или спирачки (при хибрида са захранени от високоволтовата батерия). И особено натоварени са акумулаторите на автомобилите със старт-стоп системи, но си използват оловно-киселите акумулатори. А хибрида защо не?
Ако акумулатора практически не се използва при шофиране и въпреки благоприятните режими, когато се използва – без големи разряди, както и не се загрява допълнително – защо тогава се използват акумулатори препоръчвани за автомобили със старт стоп-системи, като AGM и EFB. (Има и по-евтини с отвеждане на газовете.)

► Виж съдържание

Дали може да се вярва на „ии-то“
„Yes. In all operating modes (Accessory, Ignition, and "Ready" mode), the 12-volt battery supplies electricity to run the car's computers, sensors, lighting, and entertainment systems.“
Между посочените 4 източника са https://www.toyotaclevelandheights.com/, https://batterygroup.co.uk/
„Yes. When your vehicle is in Ready Mode (often called standby), the fifth-generation hybrid system actively draws from the 12-volt battery to power the vehicle’s computers, sensors, and low-voltage electronics.“
Между трите посочени източника е http://blog.toyotaofmorristown.com/

[/spoil]

[slowtraveler]

защо тогава се използват акумулатори препоръчвани за автомобили със старт стоп-системи, като AGM и EFB. (Има и по-евтини с отвеждане на газовете.)

Защото на доста от колите акумулаторите са в купето... И проблемът съвсем не са газовете...
Да, 70% обикновено е идеалният заряд за дълго съхранение / дълговечност...
Как мислиш - дали може да се вярва на ИИ като четеш какви глупости е изписало

[Hursa]

Аха. А на тези, които акумулатора не е в купето, защо е EFB, а не нещо по-евтино?
И все пак отговора е "да" използва акумулатора - на базата на намереното в източниците.
„Yes. In all operating modes (including pure EV, hybrid, or regenerative braking), electricity from the 12-volt battery constantly powers the vehicle’s core computers, safety systems, relays, and lighting.“
Посочените 5 източника са https://www.toyotaclevelandheights.com/, https://www.toyotaownersclub.com/, https://www.trmtallaght.ie/, http://blog.toyotaofmorristown.com/, https://en.wikipedia.org/.

[WoLF]

Ако го изключим след "палене" колата умира? Аз не съм убеден, защото като вляза в купето плафоните светят слабичко (като за около 12V), но като мина на "READY" направо засияват, т.е. или акумулатора рязко си е повишил напрежението или нещо друго вече ги захранва с по-високо напрежение от предходното (акумулаторното)
Да затваря верига и да го играе товар/консуматор в нея съм по-съгласен...