Притрисане на Toyota RAV4 XA50 hybrid

[BaiDobry]

Здравейте,
Искам да попитам тъй като до момента не съм карал хибриден автомоби дали това е нормално или не.
Колата е чисто нова на 2000 км.
Въпросната случка ми се случи снощи, като парикирах колата в паркинга.
Подхождам, паркирам си, но изненадващо колата не работеше на ток, а само на двигател.
Паркирах си аз минах от R на P двигателя продължаваше да си работи, след което натиснах бутона да изключа колата и имаше едно притрисане на автомобила.
Имах подобен случи и още един път но тогава бях спрял на голямо нагорнище и колата беше на ток и аз го отчетох, като закъсняла реакция на ръчна спирачка.

Поздрави!

[max-2]

Така са. Понякога е хубаво да се изчаква ако не бърза човек, защото има различни причини да работи. Или зарежда, или топли купето, или загрява генерацията. Понякога изчаквам. Ако се спира под наклон, желателно е на неутрал с натисната спирачка да се включи ръчната спирачка, да се отпусне крачната, след това да се натисне крачната и да се включи на Р. Така товара от наклона не е в зъба на кутията, а в задните гуми.

[BaiDobry]

Здравейте,

Понякога изчаквам.

Искате да ми кажете, че когато двигателя работи и съм паркирал да изчаквам всеки път да мине на ток и тогава да я гася.
И да разбирам, че е нормално ако не я изчакам да мине на ток и реша да изгася преждевременно докато работи само на двигател колата така притриса.
По отношение на наклона, бях застанал на наклона с натиснат педал на спирачката и бутнах P, респективно ръчната спирачка се включа автоматично винаги, отпуснах крака от спирачката и си загасих колата от бутона и тя претресе.
За напред ще взема под внимание Вашите съвети и ще изчаквам, а като съм под наклон ще правя така с неутралната.

Благодаря много за ценните съвети.
Поздрави!

[max-2]

По принцип гледам да изчаквам ако работи без видима причина. Т.е. батерия над половината и няма нужда от отопление на купето. Тогава прави някакви цикли на батерията или подгрява катализатор, не знам.
Няма значение толкова. Както казах правя го понякога.

[BaiDobry]

По принцип гледам да изчаквам

Здравейте,
Още веднъж БЛАГОДАРЯ, успокоих се, че не е някакъв проблем на колата и първото и второто притрисане, че бях готов да я водя в Тойота.

Поздрави!

[Hursa]

Нормално е, защото двг е постоянно присъединен към трансмисията. Така работата на двг винаги генерира въртящ момент към двигателни колела. Независимо от причината за работата му, при хибрида - обикновено е натоварен от генератора. Тъй като (до колкото разбирам) е целесъобразно да не работи на празен ход (например, ако работи само за да достигне зададена му работна температура - дори при не голямото натоварване от зареждане на батерията би се прогрял по-бързо, съответно би работил по-кратко, би отделил относително по-малко емисии в процеса и най-вече би се оползотворила част от енергията при тази му "работа") - а в резултат на това, въртящият момент към колелата е значително по-голям. Затова - изключвайки системата при работещ двг - загубата на този въртящ момент е осезаем. Ако системата "сама" изключва двг, тя компенсира загубата на момента посредством мотор-генератора включен непосредствено към колелата (мг2) - по такъв начин, че да е възможно по-незабележимо за потребителя. Но не мисля, че има нужда да се минава на неутрал (дори е нежелателно, особено, ако двг работи в този момент). Натиснали сте спирачката, автомобила е спрял, минавате на "Р", без да отпускате педала, задействате "паркинг" спирачката и изключвате - блокиращия трансмисията зъб няма да е натоварен. (Може и крачна спирачка, задействате "паркинг" спирачката, минавате на "Р" и изключвате - пак няма да е натоварен блокажа.)

[pavlan]

Колега, това с неутралната не го разбрах ? Какъв е смисъла ?
Не е ли по-лесно да си спреш на наклона, да си удариш ръчната и тогава да дадеш на P ?
Хибрида няма реална неутрална и не се използва освен при нужда.

Така са. Понякога е хубаво да се изчаква ако не бърза човек, защото има различни причини да работи. Или зарежда, или топли купето, или загрява генерацията. Понякога изчаквам. Ако се спира под наклон, желателно е на неутрал с натисната спирачка да се включи ръчната спирачка, да се отпусне крачната, след това да се натисне крачната и да се включи на Р. Така товара от наклона не е в зъба на кутията, а в задните гуми.

[max-2]

Като всички автомати и хибрида има механично блокиране с палец, който влиза между два зъба от зъбно колело и блокира движението на предните гуми на P. Когато си на голям наклон и включиш P, ръчната спирачка се задейства, отпускаш спирачката и колата помръдва малко в посока на наклона. Това е нормално, все пак всичко по окачването е на тампони.
Целта на преминаването през неутрал е да блокираш скоростната кутия след това помръдване и тогава предния мост няма да държи колата, а само задния. След това, като тръгваш лоста ще излезе от Р плавно, защото е палеца е свободен, а изключването на колата под наклон с работещ двигател също ще е по-плавно, защото тампоните на двигателя няма да са напънати в едната посока, за да спират колата по наклона.

[Hursa]

Но като сте задействали ръчната - тя не позволява това "помръдване". (пс всъщност може да има, в зависимост от посоката на наклона, но дали такова помръдване ще натовари палеца, зависи къде е попаднал при задействане на "р", все пак е много малко) Както и задействаните спирачки преди това - те не позволяват предаването на момента от колелата към трансмисията, а така и към палеца. Двигателя в случая при хибрида не участва в задържането на автомобила в паркирано състояние. Същото е при автоматична скоростна кутия, както и при вариатор с хидротрансформатор. (Всъщност поради това и се налага използване блокиране на трансмисията.)

[BaiDobry]

Но не мисля, че има нужда да се минава на неутрал

Здравейте,
Както каза max-2, ако вкараш направо Р автоматично се включва електрическата спирачка, поне при мен е така.
Аз като паркирам автомобила, след като мине около ден примерно, като се кача в автомобила и го запаля, лоста от Р излиза по трудно от обикновенно независимо дали е под наклон или наравно спрян.
Друго което ми прави впечетление е, че като вкарвам предавки различни от Р влизат по плавно една в друга от колкото, като вкарам от D или R или N към Р и обратно. Но все пак, аз за първи път от много години карам кола с автоматична скоростна кутия и явно е нормално всичко това.

Поздрави!

[Hursa]

Двигателя (двг) е "постоянно" присъединен към трансмисията. Но и може да работи при спрял автомобил. Т. е. когато не работи, ако освободим трансмисията от блокажа - автомобила получава много малък съпротивителен момент от страна на трансмисията и можем да го бутаме лесно (въпреки, че двг е в покой). (Всъщност почти същото е и когато автомобила се задвижва в ел режим - тогава също двг е в покой.) Та какво искам да "кажа" - когато автомобила е на неутрал и двг не работи е същото, както когато е включен режим "Р" - по отношение на двг. Вижте автомобил с ръчна скоростна кутия - двг не работи, ако е на неутрал, двг е освободен от задвижването на колелата и можем да го бутаме лесно. Включваме на "първа" - вече освен автомобила бутайки трябва да развъртим и двг, при това до сравнително високи обороти (поради включената силно понижаваща предавка) - което създава значителен съпротивителен момент. Но вдигаме на крикове двигателните му колела - двг не работи, но можем да завъртим на ръка едното колело, другото ще се завърти в противоположна посока (двг си е неподвижен - той е подобно на неподвижен център, около който работи диференциала - завъртайки едното колело - трябва да преодолеем единствено триенето в диференциала и в лагерите на двете колела, а триенето в двг в случая няма значение. Същото е при хибрида - двг в случая не играе друга роля освен "неподвижен" център за планетарния редуктор (по коректно е да се нарече мултипликатор май) към който е присъединен заедно с мг2 (заедно с диференциала и с двигателни колела) и мг1. Когато включим на "Р" просто блокираме изхода (от тази система) към диференциала, но дефакто включваме и на "неутрал" системата (вижте, какво означава да се включи на "неутрал" трансмисията на хибрида). Ако трябва да сравним пак с вдигнатия на крик автомобил (с ръчна скоростна кутия) - ако натиснем спирачките - няма да можем да завъртим колелата, независимо дали сме включили първа или неутрална, блокираме самите колела и двг в този случай няма участие. (Последното е подобно и при автомобил с хидротрансформатор, с автоматична скоростна кутия или вариатор, подобно, но не същото.)