Вероятен проблем с геометрията на турбото на J120

[Стоян Ганчев]

Здравейте!
Смятам, че имам вероятен проблем с геометрията на турбото на J120. Геометрията с вакуум ли се управлява или изцяло електронно. Нямам грешки на таблото. Установил съм, че след 2000 оборота започва да ускорява една идея по-бързо отколкото преди това, което ме доведе на мисълта, че актуаторът и съответно геометрията е залепнала на позиция за високи обороти. Втората констатация е, че при загрял двигател, на празен ход има миризма на неизгоряло гориво и лютивина, тоест има повече серен диоксид, докато при обороти ги няма тези симптоми. Дюзите са подменени преди 10 000 км с нови Дензо и са обучени. Миризмата я имаше и преди да сменя дюзите и след смяната се запази. Смених ги, заради лоши стойности, чукане при ускорение и много черен дим при ускорение на студен двегател. След смяната чукането и димът изчезнаха, но не и миризмата и лютивината. Подменил съм също и малкото филтърче, което мери някакво налягане от турбото и маркучетата към и от него. Колата е купувана от нас нова и е на 180 к км.
https://malkom.eu/filtyr-toyota-90917-1 ... 9091711036 това филтърче

[WoLF]

Раздвижете актуатора, проверете управлението механично. Без тези стъпки не може да се каже друго...

[Hursa]

Сигурни ли сте, че има повече серен двуокис. Все пак в съвременните горива сярата се контролира строго е много малки количества. Както и в моторните масла. Това филтърче не е ли към управлението на егр клапана. А "геометрията" в случая не се ли управлява с вакуумен актуатор, за който (при който не се използват отработени газове).

[mapamop]

Това филтърче не е ли към управлението на егр клапана

Преди MAP сензора е. Събира маслените пари да не се цапа датчика.
Според зависи от решението на инженерите в Тойота, актуатора може да е електрически (по спомен 1CD-FTV във Авенсис - Версо), или вакуумен (Корола, Корола-Версо, Авенсис Т25 пак 1CD-FTV двигател).
* Знам че този двигател не е 1CD-FTV.

[Hursa]

Т. е. това е филтър за "картерните" газове? (И при електрически - пак няма общо с отработените газове. ) (Двигателя май е 1KD-FTV. Но любопитно с каква мощност е, защото при тези, които ги дават с мощност 166 кс май е нормално да се чувства по-мощен при 2000 оборота и повече.)

[mapamop]

е филтър за "картерните" газове?

Да - спира да не навлизат маслени изпарения от входящия колектор, към датчика за налягането във входящия колектор.
И управлението на ЕГР и управлението на турбината нямат отношение към изгорели газове. Ако ЕГР-а е със вакуумен актуатор - вакуума идва от вакуумния резервоар и вакуумната помпа. Ако е електрически - акумулатор и алтернатор са замесени. Същото е и със турбината - вакуума идва от (вероятно спуканите) вакуумен резервоар и маркучи, плюс вакуумна помпа която също може да е дефектирала. Но самото управление няма нищо общо с изгорели газове.
Вариантите с неработещата правилно турбина, АКО е със вакуумно управление са геометрията да е зацапана, актуатора да е със спукана мембрана (мисля), актуатора да заяжда от износване, спукани маркучи и вакуумен резервоар, дефектирала вакуумна помпа. Вариант е и спукан маркуч между турбината и двигателя.
Това е поне на базата на това което съм виждал.