Охлаждане на хибридна батерия тойота Ярис 2012

[sasheto]

От 2 год. имаме Ярис хибрид 2012, още с закупуването се наложи ремонт на хибридната батерия,добре че продавача върна парите необходими за ремонта. Колата е в гараж не е на улицата, но от тогава имам фикс идея за съхранението на батерията. Лятото температурата стига над 40 градуса. Колата се кэра винаги с включено андроид приложение хибрид асистент което контролира вентилатора на батерията. Това се оказа не достатъчно донякъде от това че след предните седалки и особенно под тях няма никакви въздуховоди и за пътниците от зад и за батерията е неприятно в жегите. С подръчни материали за 20лв. експериментирах да направя охлаждането на батерията по адекватно. Смея да твърдя че има ефект температурата на батерията не надхвърля 37 градуса. Разбира се приложението помпа вентилатора на батерията, а аз съм оставил вентилатора в купето на 4 чертички и климатика работи.

[sasheto]

Още снимки в подкрепа на експеримента

[sasheto]

Никой не добавя коментари, затова ще добавя аз коментар. Вчера 10.08.2025 пътувах по маршрута Русе София външната температура беше в интервал 38-40 градуса. С допълнителното охлаждане батерията нито един път не надскочи 38 градуса.

IMG_20250811_203334.jpg (78.57 KiB) Преглеждано 1593 пъти

[planetarydrive]

Преди време реших да пробвам подобно охлаждане, извадих налични въздуховоди, една куха плоскост да стане всичко невидимо под мокета. Отказах се защото видях колко бързо вдига температура при идиотско каране. Предположих, че тази струя би отложило с малко достигане на гранична температура. Мониторирам по много лесен начин- длан върху плоскостта под задната седалка. Писах във форума как вдига температура при неспокойно каране и как ограничава батерията. Но това става при екстремни жеги и екстремно каране. Жалко, че не е направено принудително охлаждане от климатика фабрично, тогава щеше да е достигнато съвършенство.

[CyberTod]

Затова на хибрид лятото никой да не пести от климатик. Да не е същото, но все пак се вкарва въздух от купето и когато той е охладен това отива и към батерията.
Това го имаше и в едно видео на The Car Care Nut.

[WoLF]

И ако имате тази възможност не паркирате на слънце! С климатика двоен удар по батерията - хем е топла от престоя, хем се иска ток от нея за климатика...

[Hursa]

Обикновено се стартира двг, като се включи климатика - така, че се захранва се от генератора (според мен).

Лятото температурата стига над 40 градуса. Колата се кэра винаги с включено андроид приложение хибрид асистент което контролира вентилатора на батерията. Това се оказа не достатъчно донякъде

Смея да твърдя че има ефект температурата на батерията не надхвърля 37 градуса. Разбира се приложението помпа вентилатора на батерията, а аз съм оставил вентилатора в купето на 4 чертички и климатика работи.

Какво бе положението преди да поставите маркуча, с включен климатик и приложение, 40 градуса?
На четвъртата снимка - това отвора към батерията ли е? От къде "тръгва" маркуча - от въздуховода на климатика към краката? Как сте настроили подаването на въздуха от вентилатора на климатика към купето? На каква температура е настроен (има ли такава възможност)?

[BOz]

И с този, и без този маркуч, батерията все ще си умре след определен брой години. Я имаш късмет с година (спекулация), я не. Аз се съмнявам в реалната ефективност (не в теоретичната) на това изпълнение.

[mapamop]

Тесният маркуч създава голяма загуба на въздъшно налягане (дебит). Неслучайно въздуховодите са толкова широки, въпреки относително мизерния дебит на вентилатора. Вероятно е по-добре от съвсем нищо, заради ниската температура на въздуха от маркуча, но е по-близо до "нищо". Но и мястото за по-широк въздуховод е ограничено. Не виждам полезен ход извън "кирилизирането" с разни модули на Пелтие примерно, но дори и те са като цяло неефективно разхищение на енергия, Товапредвид че предимно топлят, отколкото да охлаждат. Отделно че нон-стоп надутите да работят вентилатори се амортизират много по-бързо.

[WoLF]

Изкарват ли си гаранциите, изкарват ги. Защо да наливат пари в охлаждане. Иначе с всяка итерация сменят нещо по охлаждането, т.е. и те си знаят, че не са оптимални нещата

[Митхат]

Карайте си колите и си чистете филтрите,няма голям келепир ако батерията ви надживее.

[sasheto]

Уважаеми колеги, споделих начин за подпомагане температурата на батерията да бъде удържана до 38 градуса. При агресивно каране няма да помогне този вид подпомогнато охлаждане. Климатика го оставям на най -ниската температура , вентилатора минимум на 3,4 чертички. Разпределението на въздуха е винаги към краката и в комбинация на централните духалки на таблото или към предното стъкло. Когато автомобила е нагрят от слънцето през лятото , само дълго каране с климатик помага. Видях че и аурис също няма въздуховоди под предните седалки. Имам познат с два които са таксита. По същество исках да дам вариант за подпомагане на охлаждането на батерията. А който както иска да го прави или нищо да не прави. За да го публикувам значи съм го проверил и действа, вече цяло лято в София, и два пъти София-Русе. Ако се кара плавно помага, а когато се кара хибрида агресивно нищо не помага и на батерията и на резервоара. Само да вметна, че CVT кутията за мен е нещо ужасно но всички слагат такива, карах Хюндай кона хибрид с 6 степенен автомат доста по добре е. CVT кутиите прегряват факт дори и зимата в опит да се излезне от пряспа може да прегреят. Кой както може да се спасява до година демек третата година с батерията втора употреба ще се пренареждат клетките тези от вътре отиват на вън. Това го изисква човека който смени батерията.

[Hursa]

Сигурни ли сте, че помага? Както бе казано - маркуча е с много малък вътрешен диаметър (сравнете го дори със само един от въздуховодите, а са няколко). Не е и с малка дължина. Поради това съпротивлението (аеродинамичното) по отношение на въздушния поток през маркуча е доста голямо. Допълнително - входно съпротивление, изходно, няколко гънки - все местни хидравлични съпротивления, съвсем не пренебрежими. От друга страна - налягането във въздуховодите на климатика си е ниско, под налягането, което създава вентилатора на батерията пред решетката, също е много ниско - т. е. пада на налягането пред и след маркуча е малък. Поради това - разхода на въздух през него е практически незначителен (според мен). А същевременно сте прикрили значителна част от решетката към батерията. Може да се окаже, че ако махнете маркуча и оставите климатика така

Климатика го оставям на най -ниската температура , вентилатора минимум на 3,4 чертички. Разпределението на въздуха е винаги към краката

ще е по-добре (по-добре за температурата на батерията). (Но как се чувстват пътниците.)
Хибрида ви не е с вариатор, а проблемите, които сте описали са за вариатор (и то пресилени - всъщност в такива режими грее поради работата на хидротрансформатора най-вече - и такъв също няма при хибрида).