Дневни светлини за Toyota - DRL модули,схеми,LED светлини...

[geniya]

Колега прегледах темата, вероятно наистина има проблем с генератора. Преди старт премерих акумулатора напрежението е 12,76V Mutlu 78Ah на две години.

[biro]

В дните след покупката на автомобила се качих да го разтикам из квартала и след час каране колата угасна и повече не запали.

Това ако не е проблем здраве му кажи.

[geniya]

Правих дълъг тест драйв и така и не разбрах дали има проблем.След 20-30мин. каране напрежението пада само когато е на дневни /къси/, ако включа габарити без да съм включил къси напрежението не мърда от14V, било в движение или на място. След това я закачих на техстрийма, няма грешки, направих активен тест на зареждането като регулатора работи от 12.6-14.6V, Моля за съвет да сменям ли регулатора, защото филма не е малък, генератора е доста наврян?

[biro]

Навремето имаше едни амперметри, на които стрелката стоеше в средата при показание 0 и отиваше наляво при минус. Ако си намериш такъв, свържи го и гледай какво става при условие, че палиш колата с шунт.

[geniya]

В техстрийма има показание за зарядния ток, но за какво ми е такъв ампермер? Какво ще докаже това?Темата е за дневни светлини, а каква стана....

[biro]

Може да докаже или не дали в даден момент акумулатора захранва автомобила или пък алтернатора го захранва.

[mapamop]

Най елементарното е да си провериш масата от акумулатора, и тази от двигателя към купето.
Сложих си зарядно на таблото, с показание на волтажа по ел. Инсталацията - волтажа плуваше между 10.8 и 14.4 волта. Зарядното е извън съмнение, защото още като пристигна от китайците му сверих показанието с мултиметъра на закачено на едно компютърно захранване. После и директно на буксите след монтажа.
Оказа се че масата от акумулатора е хваната под самия него, и беше кипнала обувката и винта към купето. Изчистих я със шкурка, нов винт и боя за парапети отгоре. Същата работа беше и със масата на двигателя. След тази процедура заряда не пада под 12.8 волта. Със включени подгреви на стъклата, фарове за мъгла (2х50w), подгреви на седалките, дълги (2х100w), климатик и вентилатора в купето на максимална скорост волтажа слиза на 12.1-11.8V. За пореден път не похарчих едни над 300 лева за нов алтернатор...

[geniya]

Гледах връзки и клеми, но масата не съм я гледал.Общо взето коша на колата свети като нов, все пак не е изключено да има окислена клема.Но се съмнявам че компа решава и намалява заряда на 0 ампера, тогава остава да бачка само акумулатора и волтажа пада до 12.7 , ако не бях сложил модула за дневни нямаше да разбера изобщо.

[mapamop]

Алтернатора затваря веригата през двигателя и после на корпус към купето. Заради вибрациите на двигателя, крепежните винтове на алтернатора е малко вероятно да наберат окис и мизерия. Но "заземяващите" връзки не ги бърка. Достатъчно е да е оръждавяла резбата на гайката в корпуса на купето и губиш контакт, без да има нещо очевидно.
Не казвам че не си за нов/рециклиран алтернатор, но тази проверка е почти безплатна и евентуално би ти спестила пари и то немалко. Рециклирах алтернатор за нещо от сорта на 160 лева през Април 2020 и въпреки това си бяха налице проблемите.
Изрови си връзките, развий им винтовете, навърти един метчик със спрей за премахване на ръжда, ако трябва смени винтовете с нови - стандартни М6х1 са по спомен и струват стотинки, дори да ги смениш спекулативно. Тубичка медна грес е около 5 лева и ще остане много...

[geniya]

Много е лоша тая рав4 за ремонт, но утре се заемам , ще видя всички връзки, така или иначе ще им направя една профилактика.

[memorex]

Имат едно интеграционно реле което с времето започва да "генерира"проблеми.

[mapamop]

Интеграционното реле май не играеше при динамото по спомен?
От схемата на авенсиса излизаше че компютъра директно следи ситуацията и другата периферия "цъка" на компютъра през defogger/idle-up relay на горивното ECU, да се съобрази със появата на допълнителна консумация.
Не съм 100% сигурен, че нямам схема подръка. Power source, или power source flow беше името в сервизното ръководство.

[geniya]

Развитие по темата:
Обвиних модула, че ошашква ЕКУ-то и пробвах различни варианти на натоварване, с модул, без модул, с директно захранени къси светлини чрез мост под релето и откачен модул. Eфекта е винаги един и същ, напрежението пада до 12,3V след загравяне на ДВГ и движение няколко километра.Вероятно реле-регулатора спира да работи коректно след като загрее ДВГ и топлината му влияе.
Направих процедурата с почистване на кабелите за маса от акумулатора към ДВГ след разглобяване на болтовите връзки, няма никакъв накип, ръжди или каквото и да е било, като нови са.
Някой може ли да ме насочи са номер на регулатор на BOSCH?

[biro]

Възможно е да затягат втулките на алтернатора при загряване.

[geniya]

Възможно е да затягат втулките на алтернатора при загряване.

Не са ли лагери в генератора?