Corolla Verso 2.2. D4D 136 коня - проблем с паленето

[B14cK_F4nG]

Здравейте на всички, новак съм във форума но от известно време се разправям със следния проблем, който последните седмици се влоши - откакто взех Йода при по-хладно и студено време колата има проблем с паленето - натискам Start-a, върти, за секунда пали, гасне и продължава да върти. До скоро на второ палене си тръгваше без проблем, но сега вече и трябват 3-4-5 подгрявания за да превърти и да запали. Не ми светят лампи на таблото, единствените грешки, които бяха открити последния път като я закачихме на диагностика бяха за ABS-a, с който вече не ми се занимава (два пъти сменям сензори и пак не работи, но това е друга тема). Предстои ми смяна на масло след около 1000км, та тогава ще се занимаваме с проблема с паленето. Но какъв е вашия опит с този проблем? Какви решения открихте? Каква се оказа причината?

Това е линк към видео от таз сутрешното палене (седяла е около 16 часа):


Благодаря предварително на всички!
Поздрави!

[WoLF]

Подгревните свещи как са? Малко мудно ми се струва да върти, акумулатора в какво състояние е?

[B14cK_F4nG]

Свещите са сменени септември 24та, а акумулатора и алтернатора август 24та и той си държи нормален волтаж. Така че не мисля че те са проблема

[Тинк]

натискам Start-a, върти, за секунда пали, гасне и продължава да върти.

Мирише ми на недостиг на гориво. Което ще рече, че налягането в рейката играе или е недостатъчно. Което ще рече SCV клапан - често срещан проблем.
Четем тук и си правим изводите.

[max-2]

Не подгрява достатъчно по някаква причина. Временно решение може да бъде натискане на старт бутона без да е натисната спирачката. След малко вече с натисната спирачка както обикновено и тогава ще започне да върти стартера.

[zorbata]

Свещите са сменени септември 24та,

То гаранцията може и да е 2 год. но не значи че са читави - нищо не ти пречи да ги провериш.
Това чудо имали филтри на горивото?

[mapamop]

Това чудо имали филтри на горивото?

Има. Горивен в кутията в коша на мотора, и една цедка "пакетче от чай" в кошницата на резевоара преди смукателя. Кутията на филтъра е търсена част по моргите, защото страда от разхерметизация и при престой нафтата се връща обратно в резервоара. После отмена време да върти като обезумял стартера докато подкачи и обезвъздуши горивоподаващата система. То и на резервоара има уплътнение на капачката, което никой не бара и не сменя, а не е безсмъртно.

B14cK_F4nG, Виж махни въздуха в горивопроводите първо. Ако не ти е ясно как - питай.
Дудна си напосоки ...

[B14cK_F4nG]

То вариантите, които ми се въртяха в главата бяха или да има въздух някъде в системата (за пръв път чувам, че кутията за горивния филтър е проблемна ), ГНПто и по-конкретно филтърчето му, дюзи, свещи или клапана за регулиране на налягането (SCV). Въпроса е, че не знам откъде да започна да го издирвам и оправям. Та, mapamop, ако знаеш как да я обезвъздуша системата - ще се радвам да споделиш. Че доколкото чух, това е една от по-досадните работи за правене.

[Тинк]

Въпроса е, че не знам откъде да започна да го издирвам и оправям.

Най-лесно е - намираш друга тойота с двигател 2.0 или 2.2., сваляте SCV клапана (става за 5 минути), слагате на твоята и пробвате дали ще запали и работи нормално. На моята така го открих.
Ако се потвърди диагнозата купуваш нов клапан. Струва около 300-350 лв в зависимост от къде се купува. Не си играй да чистиш, смазваш и т.н. стария - не става номера.
Ако не е SCV клапана, тогава мисли за обезвъздушаване и т.н. по веригата.

[mapamop]

Въпроса е, че не знам откъде да започна да го издирвам и оправям

Намираш си място за паркиране с приличен наклон, или някой по-висок тротоар. Едната вечер паркираш с муцуната срещу наклона, следващата вечер наобратно - задницата да е повдигната. Сверяваш резултатите - много вероятно при наличие на разхерметизация, в единия случай ще изпразниш горивопроводите напълно, а в другия все ще остане повечето нафта към помпата (ако не всичката, че зависи от наклона).
Може преди да запалиш да пробваш помпичката на горивния филтър - ако е мека и ти позволи да напомпиш повече от 2-3 пъти преди да се вдърви - пак е въздух.
Дюзи - гледат се на диагностика корекциите им. Писано е много за тях, разрови. Тоя мотор го има и в Авенсис, Корола (мисля), РАВ4 - не е уникален за модела.
SCV - мисля че тоя мотор показваше на диагностика Target common rail pressure и Common rail pressure. Първото е целевото, второто е актуалното в рейката на дюзите мисля. Там системна разлика от около 10% в двете посоки, ще ти докара хлопане на буталата и "ще чупи орехи". По време на запалването стойност под 8000 кПа (или мПа че не помня), няма да ти позволи да запалиш. На 8000 мотора пали много трудно и "кашля", докато налягането не подмине поне 18000-20000. Мисля референтното в сервизното да беше от сорта на 25000-35000. Виж конкретните стойности в сервизното ръководство,да не те подхлъзна. Ниско налягане ще имаш и от цедката в кошницата на резервоара.
Провери си на диагностика температурните датчици дали показват близка до околната температура, на незапалена и престояла цяла нощ кола. Имат отношение към горивната смес.
Свещите се мерят или пробват извадени и захранени към маса/минус. Пак е писано къде ли не за тях. Датчик за темепатура ще ги кара да работят по-дълго и от там по-бърза амортизация. Това че са на малко време нищо не означава - няколко пъти съм вадил чисто нови процесори и дъна за компютри дефектни. И аз лично съм им късал лепенките на кутиите.
Изчисти си дебитомер, пътищата на EGR и самият EGR за да имаш стабилна основа. EGR с нагар и недозатварящ, потенциално ще ти бърка сместта, нищо че не участва при запалването по спомен.
Ако излезе въздух ще го мислим откъде уплътнения или бързите връзки на кутията на филтъра, уплътнителитеи самите съединения на горивопроводите към дюзите, уплътнението или клапана на капачката на резервоара, разни маркучи по пътя... Там се рови по каталог примерно, или по сервизно ръководство.

Най-лесно е - намираш друга тойота с двигател 2.0 или 2.2

Със изключение на 2.0/116 коня че клапана и помпата са други, но включително и D-CAT 177 коня (който пак е 2.2).

[Тинк]

Свещите се мерят или пробват извадени и захранени към маса/минус.

Моите уважения колега, но защо го баламосваш човека да види свещи, за да ги счупи ли и да се вкара в много по-големи филми?
Свещи се мерят като свалиш шината и ги мериш една по една. Корпуса на свещта е вързан към корпуса на двигателя, така че елементарно се прозвъняват отгоре на другия полюс. Ако има изгърмяла свещ веднага се хваща, защото не звъни (т.е. има безкрайно съпротивление).

[mapamop]

Ако има изгърмяла свещ

Освен ако не е свещ Beru примерно в Opel Zafira A и е заварена вътрешно. Връща различно съпротивление спрямо другите 3. Но генерално се мерят и при съмнение се вадят и се захранват външно да се види "светят ли". Не забравяй че има и реле преди тях по спомен. Което е още една точка за мизерии.

[gena_bs]

Тази кола не извежда ли на диагностика грешки, параметри на свещите?
За други определени модели двг, марки ECM знам, че е е възможно.

[B14cK_F4nG]

Така... да разкажа малко по-подробно за проблема
- Проявява се основно когато температурите навън паднат под 5°С, при по-високи е голяма рядкост;
- Двигателя никога не е тракал, тропал, чукал и т.н. - мърка си като котенце;
- ЕГР колата няма - заводски или в последствие е махан не помня, но това са думите на предния собственик;
- Свещите ги замерих преди малко (само свалих шината) и всичко си беше в норма (00.1-00.2);
- При натискане на гумичката на горивния филтър не усещам да поддава тя, а направо целия корпус (може и заради студа да се е удървила системата);
- Позицията (муцуна нагоре/надолу) не съм забелязвал да влияе особено на проблема. Тоест понякога пали без проблем, понякога от 2рия път, а понякога и от 4тия. Не е постоянно, но при ниски температури студеното палене е проблем в 90% от случаите;
- миналата седмица сипах добавка на Bardahl Injection Restorer 11, и две студени паления колата палеше една идея по-лесно, но с осезаем бял пушек отзад + чаромат на неизгоряла нафта), който изчезна днес, вчера и оня ден (няколко паления на наистина изстинал двигател);
- дали е пълен или наполовина или на лампа резервоара също няма постоянство при проблема с паленето;
- Ако я "подгрея" 2-3 пъти преди палене понякога пали без ядове, а понякога пак се прави на интересна;
- диагностика за дюзите и въздуха ще има евентуално другия месец като я вкарам в сервиза за обслужване;

Пред блока ми остава само да пробвам номера с размяната на SCV клапана за едни 24-48 часа с някой колега, но такъв наяве не познавам (то и във форума съм новак), така че... май остава да и дойде реда (още около 900км) за маслата и филтрите за да я види майстора. Ако някой има идея какво още мога да направя сам - ще се радвам да чуя предложения.
Но във всички случаи хиляди благодарности на всички отзовали се!

[Тинк]

Пред блока ми остава само да пробвам номера с размяната на SCV клапана за едни 24-48 часа с някой колега

Не ти трябват 24-48 часа. Трбяват ти 3 паления с другия клапан, за да разбереш дали твоят е изправен или не. Това са 15 минути.
Търсиш някой приятел, познат, роднина, колега, служебна кола с двигател 1AD-FTV или 2AD-FTV, сваляте клапана и пробвате.
Изчакай, може пък някой колега от форума да се навие на експеримента. Аз бих помогнал, но не живея в София.