ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

B14cK_F4nG написа: ↑27 Яну 2026 14:41 Проявява се основно когато температурите навън паднат под 5°С, при по-високи е голяма рядкост;

mapamop писа за температурни датчици

Тинк написа: ↑27 Яну 2026 17:10

B14cK_F4nG написа: ↑27 Яну 2026 14:41 Пред блока ми остава само да пробвам номера с размяната на SCV клапана за едни 24-48 часа с някой колега

Не ти трябват 24-48 часа. Трбяват ти 3 паления с другия клапан, за да разбереш дали твоят е изправен или не. Това са 15 минути.

Проблема се проявява при изстинал двигател. Загрее ли паленето е едва ли не от четвърт оборот. Тоест в най-добрия случай са няколко часа. Затова и не смея да ангажирам никой с тоя експеримент. Иначе да, ако беше по-силно изразен проблема и за половин час щяхме да свършим работа.

При последната диагностика не изкочиха никакви кодове или грешки за температурните датчици. Дали е заради по-битов скенер или заради липса на грешки - не знам. Но явно и тях ще ги проверим, заедно с дюзите и потенциалния въздух в системата.

B14cK_F4nG написа: ↑27 Яну 2026 21:12 Проблема се проявява при изстинал двигател. Загрее ли паленето е едва ли не от четвърт оборот.

Това трябваше да е споменато още в първото съобщение.
Дебитомер чистен ли е? EGR? Тия двете са като дупе и гащи.



П.П. Сега видях, че е затапен (всички тези двигатели имат фабрично EGR). Въпросът е дали само е затапен или е премахнат и софтуерно.

Чистене на "дупето и гащите" при проблем със студен старт помага колкото и чистенето на предното стъкло. По скоро има проблем с горивото.

Тук един човек изглежда има същия проблем. Дано колегата да си намери решението в коментарите.

Дебитомера ще го изчистя утре, но както каза мехаННика - надали ще помогне. Ако източника е извън горивната система бих заложил на датчик за външна температура евентуално или на датчика за налягане на горивото. Само те ми звучи като да имат някакво влияние върху системата.

B14cK_F4nG написа: ↑28 Яну 2026 14:01 Само те ми звучи като да имат някакво влияние върху системата.

И SCV клапан, дюзи, разтоварващия налягането клапан в рейката (за "обратната нафта"), дори и кабели на дюзи и периферия. Харесай си нещо и от тези което също може да ти "сговня" налягането. Датчика мери налягането, не е невъзможно да е дефектирал, но е най-малко вероятният виновник за ситуацията в моите очи. Малко вероятно е да е повреден, и да не набие поне 1-2 пъти стойности извън допуските, за да вдигне грешка. Температурните датчици ти писах да ги провериш, по съвсем простичък начин, колкото да си сигурен че не са те (вероятно е да не са те).

B14cK_F4nG написа: ↑28 Яну 2026 14:01 Дебитомера ще го изчистя утре, но както каза мехаННика - надали ще помогне.

В онова клипче хората дават съвети как да се подгрява със свещите (не съм работил с тия старт/стоп системи, така че не мога да коментирам). Другото, което ти казват е дюзи.
Аз продължавам да настоявам за SCV. Особено като е студена нафтата (съответно с променен вискозитет) това може да се отразява на работата на амортизирания вече SCV клапан. Трябва да се пробва.

Mapamop - много са опциите, да. Като казах "само те" имах предвид от гледна точка на датчиците.

Тинк - подгряването е буквално като на кола с нормален ключ, минуси ключа. Натискаш два пъти копчето без да натискаш съединителя и колата е на контакт - свещите подгряват, а помпата подкачва гориво. Цъкаш копчето трети път, без съединител - същото като да върнеш ключа в изходна позиция. Повтаряш тая процедура два или три пъти и си готов. После натискаш съединителя, натискаш копчето и колата пали.
Просто вместо да въртиш ключ, натискаш копче няколко пъти.

B14cK_F4nG написа: ↑28 Яну 2026 22:45 Просто вместо да въртиш ключ, натискаш копче няколко пъти.

Ами аз на моята печка давам контакт и чакам поне 7-8 секунди (докато си сложа колана например), въртя и пали.
Ако не става номера с подгряването, моли се да не са дюзи, щото там филма е много по-дълъг и скъп отколкото смяната на SCV.
А бе гледам си от София, що не идеш при форумните майстори да ти погледнат колата? Въпросния мехаННик например. Може да има някой оборотен SCV и да пробвате с него.

B14cK_F4nG написа: ↑28 Яну 2026 22:45...а помпата подкачва гориво...

Имаш електрическа помпа ли? А ръчна имаш ли? На Авенсиса имах само ръчна.
При комън рейл свещите са важни, но не са чак такъв решаващ фактор, както при обикновения дизел.

Честно казано - не знам. Мисля че трябва да си е електрическа, но от скоро започнах да задълбавам по темата с у-вото на колата и все още съм много бос по страшно много теми

B14cK_F4nG написа: ↑30 Яну 2026 14:00 Честно казано - не знам. Мисля че трябва да си е електрическа

Електрическа е само на бензиновите. По спомен от разглобена такава със D-CAT двигател, в кошницата на резервоара има само електрически нивомер (потенциометър с поплавък) и цедка много приличаща на пакетче чай.
https://japan-parts.eu/toyota/eu/2007/c ... ank-tube/1

Поне за рамата която имам не излиза да има помпа за ниско налягане на горивото.

Привет! От доста време не бях отварял форума... (то може би и затова акаунта ми от 2009 година се е затрил, та сега с нов профил и ново име)... та към автора B14cK_F4nG
От това което описвате като проблем - много ми е познато. Ще споделя как аз си реших проблема.
Avensis T25 2.2 150hp - същите проблеми (и особено това - "Проявява се основно когато температурите навън паднат под 5°С, при по-високи е голяма рядкост;").
И аз бях в това приключение - свещи, scv, дюзи (на диагностика почти перфектни топъл/студен двигател). Като цяло всичко изглеждаше в норми.
Нещото което ме замисли е - защо се налагаше двигателя да върти толкова много, за да запали. Щом да върти толкова много, значи нещо му липсва - за мене беше горивото.
Директно реших да скоча в "дълбокото". Свалих дюзите, и отидох при приятел, хайде да тестваме. Дюзите се отваряха на около 280-320 бара.(ПРОБЛЕМ)
Нови разпръсквачи - 140-150 бара. Стенд и обратно в колата - сега и на -10 си пали без проблем.
Пак ще го кажа - дюзите на диагностика бяха в норми.(ако намеря лог-а от techstream, ще го кача)


Успех!
Поздрави!