Corolla Verso 2.2. D4D 136 коня - проблем с паленето

[zorbata]

Проявява се основно когато температурите навън паднат под 5°С, при по-високи е голяма рядкост;

mapamop писа за температурни датчици

[B14cK_F4nG]

Пред блока ми остава само да пробвам номера с размяната на SCV клапана за едни 24-48 часа с някой колега

Не ти трябват 24-48 часа. Трбяват ти 3 паления с другия клапан, за да разбереш дали твоят е изправен или не. Това са 15 минути.

Проблема се проявява при изстинал двигател. Загрее ли паленето е едва ли не от четвърт оборот. Тоест в най-добрия случай са няколко часа. Затова и не смея да ангажирам никой с тоя експеримент. Иначе да, ако беше по-силно изразен проблема и за половин час щяхме да свършим работа.

При последната диагностика не изкочиха никакви кодове или грешки за температурните датчици. Дали е заради по-битов скенер или заради липса на грешки - не знам. Но явно и тях ще ги проверим, заедно с дюзите и потенциалния въздух в системата.

[Тинк]

Проблема се проявява при изстинал двигател. Загрее ли паленето е едва ли не от четвърт оборот.

Това трябваше да е споменато още в първото съобщение.
Дебитомер чистен ли е? EGR? Тия двете са като дупе и гащи.



П.П. Сега видях, че е затапен (всички тези двигатели имат фабрично EGR). Въпросът е дали само е затапен или е премахнат и софтуерно.

[мехаННика]

Чистене на "дупето и гащите" при проблем със студен старт помага колкото и чистенето на предното стъкло. По скоро има проблем с горивото.

[Тинк]

Тук един човек изглежда има същия проблем. Дано колегата да си намери решението в коментарите.

[B14cK_F4nG]

Дебитомера ще го изчистя утре, но както каза мехаННика - надали ще помогне. Ако източника е извън горивната система бих заложил на датчик за външна температура евентуално или на датчика за налягане на горивото. Само те ми звучи като да имат някакво влияние върху системата.

[mapamop]

Само те ми звучи като да имат някакво влияние върху системата.

И SCV клапан, дюзи, разтоварващия налягането клапан в рейката (за "обратната нафта"), дори и кабели на дюзи и периферия. Харесай си нещо и от тези което също може да ти "сговня" налягането. Датчика мери налягането, не е невъзможно да е дефектирал, но е най-малко вероятният виновник за ситуацията в моите очи. Малко вероятно е да е повреден, и да не набие поне 1-2 пъти стойности извън допуските, за да вдигне грешка. Температурните датчици ти писах да ги провериш, по съвсем простичък начин, колкото да си сигурен че не са те (вероятно е да не са те).

[Тинк]

Дебитомера ще го изчистя утре, но както каза мехаННика - надали ще помогне.

В онова клипче хората дават съвети как да се подгрява със свещите (не съм работил с тия старт/стоп системи, така че не мога да коментирам). Другото, което ти казват е дюзи.
Аз продължавам да настоявам за SCV. Особено като е студена нафтата (съответно с променен вискозитет) това може да се отразява на работата на амортизирания вече SCV клапан. Трябва да се пробва.

[B14cK_F4nG]

Mapamop - много са опциите, да. Като казах "само те" имах предвид от гледна точка на датчиците.

Тинк - подгряването е буквално като на кола с нормален ключ, минуси ключа. Натискаш два пъти копчето без да натискаш съединителя и колата е на контакт - свещите подгряват, а помпата подкачва гориво. Цъкаш копчето трети път, без съединител - същото като да върнеш ключа в изходна позиция. Повтаряш тая процедура два или три пъти и си готов. После натискаш съединителя, натискаш копчето и колата пали.
Просто вместо да въртиш ключ, натискаш копче няколко пъти.