Обезвъздушаване на съединител Avensis T250 3ZZ-FE

[slowtraveler]

За съединителя са подсказали колегите... На времето съм имал проблем с помпа (спирачна) - износена беше и работеше добре само в натиснато положение... В горната и част (ако отпуснеш докрай педала) 'засмукваше въздух' и педала омекваше за следващото натискане... Но като припомпаш - изхвърляше въздуха и си работеше супер. Временно бях сложиш една подложна шайба (преместваща буталото на 1мм от крайно положение) и спирачките се оправиха
Така, че вероятно ако съм ударил на камък - първо бих пробвал наистина добро обезвъздушаване (включително отдолу нагоре)...
Ако не - бих огледал отново помпа и изпълнителен цилиндър...
АБС е друга бира - там трябва компютъра да отвори клапаните и помпата да издуха въздуха от целия обем и 'кривките' в корпуса на АБС... Затова и при съвременните спирачки се гледа да не засмуче въздух системата в тази област... А ако засмуче - ти трябва компютър за да изпълниш процедурата

[mapamop]

АБС е друга бира - там трябва компютъра да отвори клапаните и помпата да издуха въздуха от целия обем и 'кривките' в корпуса на АБС... Затова и при съвременните спирачки се гледа да не засмуче въздух системата в тази област... А ако засмуче - ти

На Авенсис Т25 като отидеш в Techstream във ABS/VSC/TRC раздела, мисля на "Active tests", Air bleeding и пуснеш процедурата както си пише, на контакт, на неутрална предавка с дръпната ръчна спирачка, получаваш съобщение в прозорче "Процедурата не се поддържа". Ама чак като я стартираш.
Няма такова нещо като да вкараш АБС в режим обезвъздушаване. Но в сервизното има поредица на развиване на разни пробки и щуцери.

[mirott]

и трябва компютър

Аз пък на акорда АБС-а си го смених и обезвъздуших после с... компресор . Пак е с К ама саавсем различно .

[ivan_pop]

Няма такова нещо като да вкараш АБС в режим обезвъздушаване.

При някои автомобили има такава процедура.

[mapamop]

При някои автомобили има такава процедура.

Конкретно в случая с този няма, въпреки че подвеждащо в софтуера излиза опцията за стартиране на процедурата, и се проваля с грешка чак накрая.
Затова съм писал по-горе. Преди някой да се втурне напразно да си набави лаптоп, адаптер и софтуер. Или да се наложи да си плати на някой "състезател" да "закачи" автомобила, и резултата да е "греда с фалц".
Темата е за Авенсис Т25 и 1ZZ/3ZZ двигател.

[wakafaka]

Проблема е в две части:
1.Новия цилиндър Delphi на скоростната кутия е проблемен. Като го свалих и разглобих видях че не се движи равномерно буталцето по цялата дължина а на места спича(как и защо не съм търсил).
2. При 1 см под маркировката max на казанчето за спирачната течност системата за съединителя започва да взема въздух от казанчето. Как става тая простотия не мога да разбера?!?

Последни тестове при спряна кола по голям ляв наклон:
На изгасен двигател има съединител и всичко си работи.Палиш двигателя и педала потъва до 70% и тогава започва да помпи.

Сложени са старите работещи помпа(®) и цилиндър(Aisin),като преди да са монтирани са полирани вътре до блясък и напълнени и двете камери със спирачна течност.
Последно пробвах обезвъздушаване на системата с помоща на центробежна помпа за чистачки+ съд който да не позволява помпата да засмуква въздух. Така бързо и с налягане се върти спирачната течност в системата. Дали стана ще се тества.

[slowtraveler]

При 1 см под маркировката max на казанчето за спирачната течност системата за съединителя започва да взема въздух от казанчето. Как става тая простотия не мога да разбера?!?

Това съвсем не е простотия а съвсем съзнателна особеност на всички автомобили с едно казанче за двете системи... Казанчето вътре е преградено на две части, като едната е на спирачката, а другата - съединителя...
Когато казанчето е пълно, течността преминава в двете секции.. Но ако например съединителя започне да ти губи течност и нивото в казанчето спадне, то спирачките няма да бъдат засегнати по никакъв начин - при тях ще си остане достатъчно течност... (ако спирачките имат пропуск, обикновено го усещаш веднага - налягането е коренно различно, а и ефекта при минимални проблеми е съвсем осезаем)
Относно помпата за чистачки - имай предвид, че спирачната течност е доста агресивна... Да не се вкараш във филм ако нещо от помпата се разтвори и ти попадне в системите...
Относно коренно различното поведение при запален и неработещ двигател - да не би коляновият вал да се премества аксиално?

[wakafaka]

Обмислихме го и това с коляновия вал но при това потъване на педала трябва да се мести доста повече отколкото са двете пластини.

Помпата е направена от PP(polypropylene) а турбината вероятно е от PA/POM така че там грижи няма.

Сега е една идея по-добре ама още има въздух из системата някъде. Като се натиска педала с ръка се чува въздуха вътре как минава из дупките. Ще пробвам да обезвъздушавам при страничния наклон при който се получават проблемите. И как не съм се сетил да го направя на запален двигател точно когато става проблема....

[ivan_pop]

Това съвсем не е простотия а съвсем съзнателна особеност на всички автомобили с едно казанче за двете системи... Казанчето вътре е преградено на две части, като едната е на спирачката, а другата - съединителя...

Моята Вектра прави изключение.Казанчето не е разделено.От дъното на казанчето се взема течност за спирачките, по-нагоре е за съединитела.

[slowtraveler]

Моята Вектра прави изключение.Казанчето не е разделено.

Да, прав си, че може да има и алтернативни технически решения със същият ефект/резултат... Но по спомен и на Опела казанчето вътре имаше преграда (поне на Астрата по спомен бе така, което навежда на мисълта, че такава е била концепцията им)..

[mirott]

Твоята Астра е била с жило, не с помпа на съединителя.