WoLF написа: ↑27 Апр 2026 14:21
Като съм гледал тестове въз въздушен тунел, далеч от ламинарен им е потока
Не е ламинарен (но не е от пръскалките ). Ако сте забелязали показваните вихри около огледалата (до колкото разбирам, "изхвърлят" много по-тежките капки извън зоната на огледалата). Много по-различно е по сравнение с вихрите зад автомобила. Но при по-високите сув, може би могат да се увлекат капки от долната част и от около калниците, тогава огледалата може би попадат в "по-тихата" част на страничния вихър, в страни от купето, увличан от него, образуван от измествания в страни въздух от по-голямата напречна площ на купето, от обикновено по лошото челно обтичане на такива каросерии, та и от често по "стръмно" разположеното челно стъкло. Получава се по значимо "откъсване" на страничните потоци обтичащи купето.
При тестовете потокът е ламинарен, за да можеш да видиш вихрите, които се получават от изследваният обект... Ако подадеш неламинарено поток не виждаш нищо
Имах предвид, че вихрите може да са 'наместени' идеално от производителя при такива идеални условия и да няма проблеми... Но когато автомобилът попадне в реални условия вихрите се преместват, посоката на потоците се променя и т.н..
Потока подаван в аеродинамичните тунели е "ламинизиран", за да се моделира движението на тялото през относително "неподвижен" въздух. Но той се "турбулизира" около обтичания обект (в различна степен и приблизително така, както при реалното обтичане). По трудно е моделирането около долната повърхност, когато се търси обтичането на колелата и долната повърхност на каросерията, защото тогава подавания поток се движи спрямо "опорната повърхност".
itzoa написа: ↑27 Апр 2026 14:42
Понеже стана дума по-горе за окачването, някой да е забелязвал на хибридната версия, докато се движи съвсем бавно на ток, понеже тогава е тихо, чувам нещо като пропукване / ромолене / потропване при движение направо - напред и назад. Още на втория преглед бях казал в официалния сервиз, че искам да видят окачването и още тогава го чувах (преди над година) и казаха че всичко е тип-топ. Сега дали щото минах от 16-ки на 17-ки и нещо се промени или аз просто се заслушвам повече, но пак взе да ме дразни и да се чудя какво е. Минах още едно обслужване (трето), но не са ми казвали да има проблем долу. Чудя се обаче дали е окачването или нещо в дизайна на самата хибридна система, мотора или еCVT-то, защото го чувам сякаш на няколко оборота да го прави... не знам и аз как да го обясня. А на двигател дали защото бръмчи и заглушава прихлопването или наистина изчезва, но не се го чувам.
И не нямам предвид онзи виещ звук за плашене на пешеходците.
Записах почукването, учудих се, но се чува на записа, но сякаш е малко по-басово на записа от реалността. Най-добре се чува в случая като включа назад и започва едно почукване на всяка секунда горе-долу.
itzoa написа: ↑27 Апр 2026 14:42
Понеже стана дума по-горе за окачването, някой да е забелязвал на хибридната версия, докато се движи съвсем бавно на ток, понеже тогава е тихо, чувам нещо като пропукване / ромолене / потропване при движение направо - напред и назад.
Да не са капачките на осите на колелата? Те така си потракват. Ясно се чува при отворен прозорец, когато минаваш до някоя сграда и звука се отразява в нея. И на Авенсиса ми тракат.
А, сега видях записа. Не мисля, че е нормално. Да няма нещо намотано отдолу или на осите и да дава тия ефекти? Кора на двигателя?
Не знам, утре ще мина на някой стенд, защото вече се вкарах във филми, а не ми се ходи до Велико Търново за да ми кажат пак, че й няма нищо. Ще пиша ако открият нещо. Все се надявах да е нещо типично, но явно не е.
itzoa написа: ↑27 Апр 2026 20:00
Ще пиша ако открият нещо. Все се надявах да е нещо типично, но явно не е.
Според мен нещо се е разхлабило. Не ми се вярва да е лагер, шарнир или нещо такова. Да проверят скобите на ауспуха.
Или както вече писах някое чуждо тяло е влезнало където не му е мястото и тропа. По сервизите е пълно с такива куриози.
Редовно я карам да. Чува се винаги като карам съвсем бавно, но едвам се чува. И не се проявява равномерно. Напоследък и при първоначално потегляне има и едно леко присвирване, но предполагам е нещо от накладките и като натисна един-два пъти спирачката и се оправя. Има доста накладки. На 37х.км е, на почти три години.
Оказа се кормилната рейка :( Майстора на стенда доста се учуди и той, че на толкова нова кола може да се чува така. Иначе окачването си е здраво, но това...
Ще трябва да се ходи до Търново за да я прегледат и там и евентуално да хвана фабричната гаранция. Друг е въпроса дали ще признаят и не знам какво могат да направят изобщо... Помня едно време тия рейки се ремонтираха ...
Между другото, реално сякаш не усещам луфт или друго... по-скоро винаги съм си мислел, че този lane assist, който дърпа волана и отделно досадната вибрация, дето те предупреждава, може да направят цялата кормилна уредба доста по-ненадеждна заради усложняването. Всеки път като ми се е налагало да се преборя насила с дърпащия волан, заради заобикаляне на препяствие без мигач дали не е повлияло по някакъв начин?
Като цяло доста разочарования за качеството.... Е, още някой се съмнява ли се, че се правят във Франция ;)
itzoa написа: ↑28 Апр 2026 19:44
Всеки път като ми се е налагало да се преборя насила с дърпащия волан, заради заобикаляне на препяствие без мигач дали не е повлияло по някакъв начин?
Изглежда малко вероятно, но може. До колкото знам са две схеми за електроусилвателите. При едната, електродвигателя се присъединява към вала на волана (през редуктор обикновено). Тогава моментите от водача и привода, при споменатата ситуация се противопоставят на вала, по точно на редуктора на привода. Тогава рейката "получава" разликата. При другата схема електродвигателя задвижва посредством друг сегмент на рейката, тогава противодействието е при зъбите на рейката (в случая "рейките" май е по-коректно). Така усилието е не само да се отклонят колелата, а и да се противопоставят двете сили, от привода и водача. Луфтовете, макар и малки се обират сравнително по-твърдо, и са от едните до другите контактни повърхности при противодействие. Но пък усилието от електропривода не е голямо и намалява в случай на противопоставяне. Може луфта да се увеличава и в редуктора на ел привода, често са "червячни", а те се амортизират значително повече и луфтовете са относително по-големи.
itzoa написа: ↑28 Апр 2026 19:44
по-скоро винаги съм си мислел, че този lane assist, който дърпа волана и отделно досадната вибрация, дето те предупреждава, може да направят цялата кормилна уредба доста по-ненадеждна заради усложняването. Всеки път като ми се е налагало да се преборя насила с дърпащия волан, заради заобикаляне на препяствие без мигач дали не е повлияло по някакъв начин?
Не е изключено. И аз почвам да си мисля, че моите проблеми с управлението бяха резултат от LDA. Щото при натискане на копчето да държи лентата (LTA) беше значително по-добре.
Изводът, който си направих е: при вятър задължително изключване на LDA. А най-добре винаги.
itzoa написа: ↑28 Апр 2026 19:44
Е, още някой се съмнява ли се, че се правят във Франция ;)
А бе не съм много съгласен. Много от френските коли са по-здрави от немските и дори от Тойота. Да вземем например френските дизели, които карат по 400-500 хил. км без съществени ремонти. А Тойота се отказаха от дизелите още преди Дизелгейт, щото не можаха да ги издокарат както трябва. На Авенсиса сменях гарнитура на главата на 170 000, защото се оказа че имало много фабричен брак.
Преди малко почти ми се скараха от Търново, казаха, че ако е рейката, ще съм първия с такъв проблем и че всяка кола със заключен волан ще почуква ако я буташ долу... не знам и аз Но все пак си има тропкане и искам да видя какво е. Може и да е дизайнерски дефект, така четейки сложното обяснение на Hursa, оставам с впечатление, че е заложено да се появи луфт, странно е че не усещам такъв, просто по неравности сега дали почнах да си внушавам или като знам какво е, почвам да усещам как леко ми играе кормилото, но по-скоро вертикално, а не хоризонтално.
Записаха ме за другата седмица, пък да видим. Ще пиша как се развиват нещата.
). Ако сте забелязали показваните вихри около огледалата (до колкото разбирам, "изхвърлят" много по-тежките капки извън зоната на огледалата). Много по-различно е по сравнение с вихрите зад автомобила. Но при по-високите сув, може би могат да се увлекат капки от долната част и от около калниците, тогава огледалата може би попадат в "по-тихата" част на страничния вихър, в страни от купето, увличан от него, образуван от измествания в страни въздух от по-голямата напречна площ на купето, от обикновено по лошото челно обтичане на такива каросерии, та и от често по "стръмно" разположеното челно стъкло. Получава се по значимо "откъсване" на страничните потоци обтичащи купето. 
