Електрически коли, но Не от TOYOTA

[slowtraveler]

Днес (то май вчера, ама нейсе) ме кара един Убер с BYD... Ами учуди ме - добри материали, кожи, красив дизайн, широко вътре и в багажника... Комфортна возия...
Пробегът му показваше 350 мили остатъчен при 94% батерия... Като мощност според шофьора бе 530к.с. 4х4....
Дааа, вярно онзи ден приказваха 'европейците', че са подарили златна кокошка на китайците с постоянните рестрикции върху собствените си автомобили...
А китайците от BYD отварят завод в Унгария (първоначално - за някакъв малък модел)... Ще ни изядат с парцалките...

[BOz]

Аз още преди 2-3 години го казах това. А само за това кратко време качеството им се е вдигнало до небесата.
Единствено трябва да се преборят с предрасъдаците. А като гледам и това им се получава леко-полека. И ако така продължава, след 5 до 10 години жалка ни майка на европейските марки.

[mapamop]

години

Ще се покачи пазарната стойност на вторичния пазар, на почти 30 годишния ми безсмъртен бензинов кенеф. Само трябва да издебна момента да го продам, преди да са ликвидирали рафинериите и бензиностанциите.

[BOz]

Нещо интересно реших да споделя.
За пръв път виждам нещо очевидно, което автомобил има, но не е описано в книгата за експлоатация.
Както съм казал, винаги минавам през инструкциите за експлоатация на всеки мой автомобил и се сблъсках точно с този логичен въпрос:


Чудя им се на тия как един редовен потребител ще се оправи..

[slowtraveler]

Обикновено това е бутона за дистанционен старт на ДВГ за Америка... И аз гледах точно подобни 4 бутонни ключове за Джипа и дори се чудих дали да не си взема такъв... Обаче за европейките трябваше да се смени доста електроника (проблем по онова време за Джип, защото заради за ограничаване на кражбите, всичко си идва с ПИН код, който трябва да се въведе от дилъра на сървъра в Щатите и така да могат да се 'свържат' отделните компютри на автомобила)..
Вероятно при КОНА-та наистина би трябвало да стартира климатик, ама може да не е имплементирано докрай - да са ползвали например стар ключ за предходен модел с ДВГ

[BOz]

Факт е, че няма в книгата за експлоатация как да използваш бутона. А не е толкова интуитивно просто да го натиснеш и нещо да се случи. На 99% и на теб да ти го дам, бая ще се изпотиш докато схванеш логиката на използването му без да търсиш усърдно информация. А какво остава за "обикновен" потребител, който няма строго техническо мислене с познания и логично мислене.

[BOz]

Интересно нещо се наблюдава в тоя автомобил.
Когато не го караш, изглежда, че на всеки 4 часа, точно за 20 минути решава да си поддържа акумулатора зареден:



За мен няма голяма логика при такъв висок волтаж да прави такова нещо. По-логично е да чака да падне да кажем на 12.4/5 Волта и ако реши тогава да прави дозареждане. Това може да се случва веднъж на седмица, примерно. А не акумулатора да е пълен догоре и той да си цъка там.

Наблюдава се и още нещо интересно. Ако си карал колата и като я изключиш, точно след 2 часа явно нещо заспива, защото волтажа се покачва леко. Това може да го видите в 22:35 часа, както и в 19:40, точно преди да запаля колата, което леко се слива със "запалването".

[CyberTod]

Явно всички или поне повечето електрически автомобили имат подобна система. Това го открих като търсих защо на хибридите толкова им падат акумулаторите.
Е там явно не смеят да го направят това нещо, защото не е толкова голяма задвижващата батерия, пък и падне ли тя проблема става огромен.
Но се слагат малки 12V акумулатори, а консумацията от всичката електроника работеща постоянно е доста. Та явно не проверява волтажа на акмулатора, а просто го дозарежда. Клипчето, което гледах беше на друга марка и там това нещо се случваше веднъж на 24 часа.

[mirott]

няма голяма логика

Това можеш да го промениш с оригинална диагностична програма. Има минимум и макс. В момента е на заводски настройки, демек макс.

[LEXUS]

Дааа, вярно онзи ден приказваха 'европейците', че са подарили златна кокошка на китайците с постоянните рестрикции върху собствените си автомобили...
А китайците от BYD отварят завод в Унгария (първоначално - за някакъв малък модел)... Ще ни изядат с парцалките...

Не те разбирам. Рестрикциите в Европа са по отношение на ДВГ,а не на електрички. Това, че донякъде европейските и почти всички японски марки без Нисан са изостанали технологично при ел.колите не е заради рестрикции от ЕС,а даже напротив, на протекции за ДВГ и немското и френско автомобилостроене. Затова китайците ги задминаха. Но парадоксално или по-скоро не Тойота е най-изостанала от големите авто производители с ел.колите. И затова не е виновен ЕС,а според мен лидерството на бившия шеф Акио Тойода и най-вече корпоративната култура на взимане на решения.

[slowtraveler]

Рестрикциите в Европа са по отношение на ДВГ,а не на електрички.

Какво има за разбиране - вероятно не съм се изразил добре...
Рестрикциите са комплексни - регулации, икономика, отказ от по-евтини суровини, отделяне на капитал за 'други разходи' и т.н.... И в резултат - стоката поскъпва и става непродаваема... А пазара празно не търпи - намалелите продажби на 'нашенски' модели съкращават и производството. А намалелите продажби ТУК позволяват завземане на пазара от китайците...

[LEXUS]

Това са общи приказки.

"регулации, икономика, отказ от по-евтини суровини, отделяне на капитал за 'други разходи' и т.н.... И в резултат - стоката поскъпва и става непродаваема... " Това не ми изглежда конкретика. Кои регулации и какво конкретно с икономиката дава за резултат европейците и Японците да изостанат от китайците при ел.,автомобилите, след като именно ес промотираше дизелите? Ти какво очакваш - когато ЕС саботира инвестициите в нови ел.технологии Фолксваген и БМВ да ги направят ли - ами, не. Продаваха си TDI,CDI и французите HDI,dci, защото беше по-лесно -стари технологии, които се стимулираха от ЕС. И когато едните спят, другите работят. Но затова не са виновни отказа от суровини от терористични държави каквато е Русия,а политиката на ЕС против въвеждането на ел.технологии и инвестиции в тях.

А пазара празно не търпи - намалелите продажби на 'нашенски' модели съкращават и производството. А намалелите продажби ТУК позволяват завземане на пазара от китайците...

Това е изключително невярно твърдение, защото особено след Ковид , та до днес има изключително търсене на същите автомобили като преди това, но сега 2 пъти по-скъпи. Отделно производителите са на рекордни печалби именно заради по-висок марж на печалба.
Второ Китайците са завзели незначим процент от пазара - около 3%, сумарно всички китайски марки с всички задвижвания,които предлагат. И дори не влизат в ТОП 20 никоя тяхна марка, може би освен MG,която е английската MG, купена и разработвана от китайците вече като ел.коли.

[biro]

Тия китайци не мисля, че ще са успешни в Европа. На скоро имах възможност да тествам GWM Wey 05 и Lync & Co 02.
Първото е плъгин хибрид, 500 коня, голям SUV с много удобни масивни седалки. Много напред технологично, има изкуствен интелект, добавена реалност на HUD (очертава коли и пешеходци, показва линии от къде те приближават други коли). Цена от 136 000лв. През целия тест усещането беше като за евтина китайска стока. Окачването потропва, въртенето на волана при натисната спирачка предизвиква скърцане.
Lynk & Co 02 беше много интересен на пръв поглед. Изцяло елекрически, може да се управлява с 1 педал. Хубав външен вид, евтина сглобка въртре. Пространството в подлакътника се затваря с магнитен секционен капак като калъф на таблет. Беше паркирана на слънце и при качване в колата отворих всички прозорци да се проветри докато климатика охлади вътре. Зарворих ги по някое време след като потеглих и от задните прозорци се чу жално скърцане, а колата беше само на 2000км. Малка батерия сравнено с моя нисан, стъклен покрив неотваряем без щора, но затъмняващ се на слънце. Цената висока като за продукта, който видях 82х лв.
Не виждам с какво китайците ще пробият на запад освен с любопитни за нови технологии клиенти. Тия коли са конструирани за кратка употреба.

[slowtraveler]

Това са общи приказки.

Може така да изглежда, но изглежда така защото резултатът е заради 'комплексни' и множество грешки в управлението...

Второ Китайците са завзели незначим процент от пазара - около 3%, сумарно всички китайски марки с всички задвижвания,които предлагат. И дори не влизат в ТОП 20 никоя тяхна марка, може би освен MG,която е английската MG, купена и разработвана от китайците вече като ел.коли.

Виж статистиката за 2024 - нещата отдавна вече не са такива... Дори по модели най-продаваният модел на най-масовият европейски производител - VW е зад този на китайците...

Окачването потропва, въртенето на волана при натисната спирачка предизвиква скърцане..... Хубав външен вид, евтина сглобка вътре

За разлика от теб моите впечатления от BYD са коренно различни - абсолютно обезшумено без никаки потропвания на окачването или поскърцвания... Стоиш си като в стаята - дори на магистралата не чуваш шума на вятъра или гумите... Хубав външен вид и луксозна сглобка вътре - кожата изглеждаше ии се усещаше наистина прекрасно. Широко, удобно... Собственикът също бе изключително доволен - все пак я кара Убер, а не само 'до магазина в събота'... Така, че вероятно разликата в мненията е заради разликата в нивото на различните марки и модели, което го има и при китайците... Все едно да сравняваш например голфче с мерцедес

[biro]

Ще се радвам да тествам и BYD някой ден. Но като параметри и цена не виждам нищо конкурентно спрямо не-китайски марки. Например миделът Sealion 7 го сравнявам с моя нисан: по-малка батерия, максимална мощност на АС зареждане на половина, цената в UK по-висока.