Corolla E11 1.4 VVTi 4ZZ-FE 97HP 2000 - Натрошено зъбно колело на колянов вал - РЕШЕН - подмяна

[solun]

Мисля, че не е бобина - на тихи обороти мотора работи равномерно без прекъсвания. А и преди време ги подмених и четирите (не на веднъж де). И аз имам такава бобина в багажника на колата за проба

[urb]

Когато почне да прекъсва пробвай. Нищо не ти пречи.

[slowtraveler]

Мисля, че не е бобина - на тихи обороти мотора работи равномерно без прекъсвания.

Също съм имал проблем с бобина, пробиваща само на високи обороти

[solun]

Може би има някакъв резон да е бобина. При високите обороти натоварването на свеща е по-голямо и се иска по-силен ток за да се възпламени по-голямото количество горивовъздушна смес и ако бобината си е "тръгнала", точно при високите обороти първо ще се прояви.
Обаче защо като се появи проблема , компа гаси по два цилиндъра и защо ако е от бобина при поява на проблема оборотомера както си е на 3500об пада на 0 за две три секунди все едно съм изгасил ДВГ колата забива муцуна и после пак се връща на 3000+об като разбирасе вече е угасила два цилиндъра и страшно прекъсва. Трябва да спра, да я угася и ......така на татък, като я запаля отново вече си работи както трябва - до следващата проява на проблема. Не зная дали бобината/те могат да предизвикат такива симптоми - бих ги сменил пак стига да съм убеден, че е в тях проблема.

[solun]

Здравейте колеги!
Лятото след продължително поддържане по магистралата със 120км/ч, поради задръстване се наложи да намаля и на моменти лазех, ииии колата угасна. Пробвах да запаля и нищо,върти но не ще да пали. Понеже беше на долу наклона та леко отбих в аварийната лента, пробвах пак да запаля - нищо. И така след няколко опита тя припали угасна, завъртях пак и вече си запали и заработи нормално. Закачих и от тези ЕЛМ327 и на тел ми се изписаха грешки: Р1346 Р0335 Р0170. Зачистих ги и си продължих пътуването безпроблемно, но не вдигах повече от 100км/ч.
В началото на темата бях написал подробности около моята Одисея с колата още от 2019год, които още не съм успял да разгадая, и ако не преминавам 100 км/ч колата не ми прави проблеми с гасненето........но последно време забелязвам, че вече и при тази скорост има понякога гаснене, оборотомера директно пада на 0 нищо , че съм със скорост. После пак си запалва още докато се движи колата, и все едно нищо не се е случвало. Изписва грешка Р1346 и Р0170. Аз я трия, след няколко дена тя пак си се явява, в някои случаи даже и преди 100км да съм изминал. Тази Р0170 си ми я е изписвало винаги, още от както сме взели колата 2011год.
Снощи както си карах (до около 100...110км/ч) и при влизане в града намалих на 50 км/ч, и изведнъж оборотомера ми падна на 0 все едно съм изгасил колата, то тя си и беше угаснала де......пробвах още докато е по инерция 3...2... но не иска да запали , а и оборотомера не помръдваше. Пробвах с алармата - заключих, отключих, не ще да запали. И така след 5...6 опита припали...угасна, после запали и си заработи нормално. Изминах около 85км и не ми е гаснала. Грешката която ми се изписа е Р0335.
Някакви идеи..какво може да бъде ?

[ufer]

Полтъргайст! Допълнително в кръга на шегата - военни или извънземни технологии... Вчера и днес има силно слънчево изригване или магнитна буря! При толкова много електроника човек вече не знае, какво може да го споходи. Ако се разровиш малко и помниш датите, когато се е проявявал проблемът с гасненето, може да излезе нещо интересно. Другата алтернатива е диагностика до припадък или Супер Марио (супер майстор)...

[BOz]

Някакви идеи..какво може да бъде ?

Датчик на колянов вал, който ти измерва оборотите.

[solun]

На тези дати е имало магнитни бури , отделно от това много прелитащи НЛО , които пръскат с Омикрон (това до колегата ufer).
То е ясно, че без майстор няма да се мине. Съвет за такъв в района на Враца и близките градове (за тм ауто е ясно,там се чака до второ пришествие)?
Да, грешка Р0335 това означава, но не би ли трябвало симптомите да са други ако е този датчик?
Да влезе в авариен режим или да прекъсва но да работи двг.
При мен направо гасне от раз, без нищо друго, все едно съм изгасил колата от контактния ключ.

[Akima]

Изписва грешка Р1346 и Р0170. Аз я трия, след няколко дена тя пак си се явява, в някои случаи даже и преди 100км да съм изминал. Тази Р0170 си ми я е изписвало винаги, още от както сме взели колата 2011год.

Колко мъка има на този свят...
Защо според вас я изписва...
Какво ли означава P0170:
https://www.autocodes.com/p0170_toyota.html

Проблемът ви е комплексен по мое мнение - от 2011 насам и с неоторизирания "ремонт" на ГРМ - вериги и т.н. сте довършили автомобила.
1.Кой и как извърши този ремонт?
2.Какви части са ползвани?
3.Четено ли е внимателно ремонтното ръководство от производителя?
4.Шлайф базата какво ремонтира и как са регулирани хлабините на клапаните?
5.Толкова неща сте изписал, че забравих дали имате поставен ГИ?

[solun]

Колега Akima.....разбира се, че техническия ми интелектът достига поне до толкова, че да проверя какво аджеба е Р0170 и да осъзная, че неслучайно излиза след изтриване пак, т.е. има нещо , което го принуждава да се появява. Ходил съм по майстори и .....тя си се появяваше пак след тяхната намеса, обяснения от тяхня страна различни, но клоняха към това, че не е проблем колата да се кара и т.н. и т.н.
След ремонта на ГРМ вериги и т.н . съм изминал близо 100 000км - ако е имало нещо не както трябва по механиката то за тези км щеше отдавна да се е проявило, разпаднало, строшило.... (веригите до колкото знам се произвеждат само от 2 пройзводителя / аз части не съм поръчвал, майстора го прави и то от места дет всеки път поръчва, и части(вериги и др. с които вече е работил, изпитал, има им доверие в надежността).
Това за четенето на рем.ръководство - от къде мога да знам дали този дет ремонтира го е чел, предполагам че е.
Шлайфа е направен от хора , които само с това се занимават от поне 25 год, те подмениха и отрегулираха клапаните и т.н.
Да, доста неща изписах, прав сте. Това е за да е по-пълна информацията за проблема и евентуално по-удачно да се стигне до неговото разрешаване.
Нямам ГИ и никога не е имало.
И започването на поста Ви (Akima) към мен с "Колко мъка има на този свят...
Защо според вас я изписва...
Какво ли означава P0170:" оставя у мен усещането, че по-скоро ме упреквате за това, отколкото опит за помощ.

[BOz]

Къде не си дал 40-50 лв.
Пробвай с един датчик, примерно този (провери го дали отговаря като част по твоя ВИН) и сподели резултата.
Ако пробата ти се струва скъпа, може да експериментираш и с половин цена.

Сега разбирам защо Тойота имали скъпи части. Баси оферти за по 300 лв. за този датчик, много яко.

[Akima]

Защо според вас я изписва...
Какво ли означава P0170:" оставя у мен усещането, че по-скоро ме упреквате за това, отколкото опит за помощ.

Никой не Ви упреква - но за да получите помощ е необходимо да предоставите точни, пълни и детайлни данни.

Например не сте правили диагностика с Toyota Techstream - потърсете във форума - търсачка работи перфектно.
Ако бяхте ползвали програмата по-горе щяхте да разберете, че има кодове P0171 и P0172 - ето ви информация:

P0171 P0172 - ZZ-FE.pdf

(589.1 KiB) Свалено 122 пъти

С голяма вероятност мога да заложа, че цилиндровата ви глава не е правилно направена - нормално е 100к км след некоректен ремонт без смяна на лифтъри и без подменени легла да е приключила:
viewtopic.php?p=401951#p401951
viewtopic.php?p=402003#p402003

Говоря от практика - тук има хора с много обширни познания, но не всички са с емпиричен опит.

Подменени ли са всички гарнитури по мотора с оригинални?

Датчикът на коляновия вал, който ви предлагат по-горе може да се измери - 1850-2450 Ом при 20°C на пинове 1-2 на датчика.

Въпросът е пластината /зъбно колелце/ за положение на коляновия вал дали е сменена или е сцепена, защото е неоригинална и т.н.
ZZ-серия мотори са вече 20 годишни и се вграждат е в E15 например - има толкова боклуци-части за тях, че си нямате представа.

Въобще толкова много неща са разбутани по този автомобил, че без ПЕРФЕКТНО ОПИСАНИЕ от ваша страна едва ли ще може някой да Ви помогне, освен да нацели с голям късмет диагнозата.

[solun]

Колега Akima, не ми се влиза в спора на "кой му е по-голям....", защото отговорите Ви към това клонят, а и би било глупаво да го правя - тук съм за да си помогна/открия/реша проблема ....не да споря и доказвам каквото и да е.
Описал съм това, което смятам, че би помогнало да разреши проблема ми и то достатъчно коректно, според познанията ми в тази област , като нямам претенции за инженерна прецизност, защото самия аз не съм участвал в извършването на тези дейности, а са извършвани от майстори, които са ми казвали какво са сменили, ремонтирали и аз се осланям единствено на тяхната коректност/честност към мен.
Пластината /зъбно колелце/ за положение на коляновия вал не мисля, че е сменяна и защо да се сменя ако е здрава (тя няма как да се износи, сцепи, ако не се въздейства със сила върху нея). ""С голяма вероятност мога да заложа, че цилиндровата ви глава не е правилно направена - нормално е 100к км след некоректен ремонт без смяна на лифтъри и без подменени легла да е приключила:"" - ами според мен не е приключила....защото всичко по главата е направено "от до", включая и нещата които сте изброили, на практика стана като нова. И както споменах, тези хора се занимават с това от 25+ години (познавам ги, ползвал съм услугите им и преди, отзивите за тях са положителни, да не казвам, че е трудно в рамките на месец да се вредиш при тях).
Наясно съм, че има мноооого некачествени части на пазара. Опитвам се да се предпазя до колкото ми е възможно, стремя се да ползвам опита на майсторите с това ,кои са качествени части и кои не (разбира се и според финансовите ми възможности).
И представете си , знам че има грешки Р0171 и Р0172 и т.н., но това с нищо не ми помага.
И не разбрах защо да са разбутани толкова много неща по моето МПС...та нима не е нормално да има амортизация след като се експлоатира колата, ами аз точно за това съм я купил - за да я карам и да ми върши работа, пък като се повреди ще я ремонтирам, а и може някой да "нацели с голям късмет диагнозата" според това как съм описал/изложил нещата или да е имал същия проблем с колата си и да го е разрешил.

[solun]

Здравейте!
Никъде не успях да прочета какво трябва да е съпротивлението на електромагнитния vvti клапан. Моя сочи на мултицета 9-9,1ом, а в ютюб гледах някакъв клип на който една кака спомена, че параметрите трябва да са 6,9 - 7,9ом (горещ - студен). На друго място пък се казваше в друг клип, че параметрите са 835-1,400ом студен и 1,060-1,645ом горещ.........
За датчика на коляновия вал 985-1,600ом студен, 1,265-1,890ом горещ.....като под студен е от-10 до 50градуса, а под горещ е от 50 до 100 градуса.
Моя датчик сочеше 2,100 ом студен.

[Akima]

VVTi Ohm.png (82.92 KiB) Преглеждано 1765 пъти

Четете.