ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Имам тойота рав 4 2009 година 2.2 д кат дизел, автоматик. Дюзите са рециклирани и са тествани на друга тойота плюс рейла. Компресията е ок. На колата е открит китайски чип пауър бокс които е отстранен. На колата са махнати егеер, дипиев и катализатор. Тествана е с нова помпа и двата компютъра на двигател и този към дюзите. В момента колата пали трудно и пуши много като и се натиска педала на газта не реагира на момента, а след няколко секунди. Като се запали колата на диагностика, на живи данни единствено показва, че вместо към дюза от нормалните 10 бара подава 38 бара. Моля за съвет какъв може да е проблема.

В ECU е заредена неизвестна програма. Какво и как е променено спрямо оригиналната, само "написалият" я знае.
Предполагам, че няма никакви записани грешки.
Първо възстановете оригиналната програма за конкретния автомобил. След това - каквото покаже диагностиката.
EGR затапен ли е, DPF и Cat отстранени ли са физически или нямате представа?
Така също доколко качествено е направено последното?

EGR е затапен, dpf и cat са отстранени.

Когато ги възстановиш, нещата ще си дойдат на място

1. Връщаш оригиналния софтуер;
2. Гледаш как са живите данни;
3. Става ти ясно откъде е проблема...

Купуваш си компютър втора употреба. Справяш се с имобилайзера. Сменяш компютрите и си намираш проблема.
Не губиш техническото извращение на някой пишман "тунер". Не знам да има надежден метод за рециклиране на пиезо дюзи, знам че се сменят с нови.

Пиезо дюзи в най-добрия вариант се раздвижват, но го знам от авер, дето е чул как един го разказва на друг след като го е видял по телевизията

Тази тойота е 150 к.с. не е с пиезо дюзи. И двата компютъра са закупени от Германия. Монтирани, главния обучен и разлика никаква.

Няма тойота д-кат, която да не е с пиезо. Последната рав4, която е с обикновени дюзи, е 136кс с ръчна кутия.

Дюзите са рециклирани и сложени на друга тойота от същият модел пали и върви без никакъв проблем.

Галин Кукумеев написа: ↑15 Юни 2025 07:59 И двата компютъра са закупени от Германия. Монтирани, главния обучен и разлика никаква.

Кои са тези два компютъра и какво разбираш под "главен" и "обучен"?
Помпата на високото налягане и SCV проверени ли са?

Тази тема ми се дава като обречена.
Автора споделя някакви откъслечни факти, които никой не го интересува.
Колата си иска сериозен сервиз, за да може поне малко да влезе в някакви релси, за да върви до някаква степен

Галин Кукумеев написа: ↑14 Юни 2025 17:32 Дюзите са рециклирани

Не се прави.

Галин Кукумеев написа: ↑14 Юни 2025 17:32 китайски чип пауър бокс които е отстранен.

Къде точно беше присъединен и посредством кой способ?

Галин Кукумеев написа: ↑14 Юни 2025 17:32 нова помпа

Новата помпа струва повече от шасито - може би се има предвид друга помпа / ново SCV...

Галин Кукумеев написа: ↑14 Юни 2025 19:12 dpf и cat са отстранени.

5-тата дюза на мястото си ли е - има ли запоен резистор 1 Ohm/вероятно циментов/ към нея ?

gena_bs написа: ↑15 Юни 2025 19:18 Кои са тези два компютъра и какво разбираш под "главен" и "обучен"?

ECU и EDU - второто изделие е Electronic Driving Unit или т.нар Injector Driver - накратко един доста скъп и много прецизен траф.

Галин Кукумеев написа: ↑14 Юни 2025 17:32 Моля за съвет какъв може да е проблема.

Цитираните от вас параметри и използване на мерна единица различна от сочената от производителя на горивната Ви апаратура/kPa/ индикират грешно/неналично програмно обезпечение от Ваша страна и/или сервиза.
Способът за решаване на проблема изисква преглед на всички сензори в системата - налягане на рейка, разтоварващ клапан и т.н., преглед на цялата ел. инсталация за други повреди освен китайското чудо.
Посочените дюзи не се рециклират - щом е налична друга Toyota под ръка защо не сложихте нейните дюзи на RAV4 - така щяхте до потвърдите и общото състояние на горивопроводи и сензори?
Премерени ли са дроселовата клапа и педалът на газта - какви са показанията им в основаната единица от системата SI?