ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте колеги,
Знаете ли къде в София гумаджийниците затягат гумите с динамометричен ключ.
Навсякъде блъскат само с пистолет и пренатягат. Това на път ако се наложи - няма развиване. Да не говорим че се скапват и резбите.
Поздрави.

Здравей,
знам 1 място където затягат секретните гайки с динамометричен ключ. Предполагам, че има шанс да се уговорите да се затегнат всички срещу съответното заплащане. Като цяло работата е уморителна и за това играе предимно пистолета.
Не ги познавам хората лично, но миналата есен останах доволен от работата им.Имай в предвид,че чакането е много.
StAni's Pitstop

Между другото темата ти е за раздел Сервизи / Магазини.

Поздрави,
Стани

Тук.
Но с един коментар. Ключът им е настроен на "стандартен" диапазон и не го променят спрямо различните автомобили.
Аз лично бих се учудил ако някъде в България някой ти затяга гайките/винтовете с точната сила, спрямо изискванията на производителя за всеки модел.

Медина мед, поне в Ст. Загора е мястото, където винаги гледат в таблица и затягат с предписан момент. Не знам в другите градове дали така работят.

Аз пък ходя там където затягат на ръка. Ако го видя да посяга към гайковерта му казвам да се отмести и сам си ги затягам. Това също е опция.

Чувал съм за динамометрична втулка, която се слага на гайковерта и така се елиминира пренатягането.

Точно затова си купих динамометричен ключ и сам си сменям гумите, като винаги ги затягам с предписаните от Тойота нютони, а ключа нося в колата. Както се казва... на вълка вратът му бил дебел, защото сам си вършел работата!

kickata написа: Чувал съм за динамометрична втулка, която се слага на гайковерта и така се елиминира пренатягането.

Работи отлично за 10.5 кгм . Струва си, когато се работи предимно с колела! В щатите всеки уважаващ себе си механик я има в инструментариума си, но някои избягват да я ползват, защото прави пистолета по трудно насочващ се, когато си поработил няколко часа... (там все бързат ... и е нормално на Flat Rate им се плаща), предпочитат органолептичната си преценка за собствения си гайковерт и рядко пренатягат. Много си я обичам!
Сучи се поради дългото си тяло и специфичен материал, от който е направена и разсейва енергията - след дълго ползване се чупи по средата
Използването на динамометър и за колелата е символ за качествена работа!

Такова на живо е съм виждал.
Може ли малко информация за принципа на работа?
Защото колкото и да се усуква, то ако от едната му страна "подадеш" да кажем 500нм, то само с усукване няма как да разсее енергия, като от другата страна да се получат 100нм. Трябва да има някакъв вид превъртащ механизъм, който да изпуска при дадената упражнена сила.

Изглежда ми обикновен глух ключ с ръчно въртене. Тоз върт. момент на ръка се прави доволно. За който е хващал такъв или кръстат ключ.
п.с. единствения проблем е, че при развиване се ползува по-голяма сила и ако сте затегнали прекалено здраво гайките може да не успеете да ги развиете само с ключа, а да се наложи да удължите въртока с тръба.

Рошко написа: Точно затова си купих динамометричен ключ и сам си сменям гумите, като винаги ги затягам с предписаните от Тойота нютони, а ключа нося в колата. Както се казва... на вълка вратът му бил дебел, защото сам си вършел работата!

Същото правя и аз, 103 N.m (10.5 Kgf.m). И с пробката на картера 37 N.m (3.77 kgf.m)

Абе и аз си купих динамометричен ключ, но за съжаление на следващия ден, след като скъсах една шпилка на предно колело на джипа . Сега ключът се вози кротко в джипката заедно с 12 нови шпилки, очакващи смяна вече година и половина !

BOz написа: Такова на живо е съм виждал.
Може ли малко информация за принципа на работа?
Защото колкото и да се усуква, то ако от едната му страна "подадеш" да кажем 500нм, то само с усукване няма как да разсее енергия, като от другата страна да се получат 100нм. Трябва да има някакъв вид превъртащ механизъм, който да изпуска при дадената упражнена сила.

Принципа е прост - всичко е в материала и формата. Слагате на пистолета (като системата за въздух е настроена спрямо изискванията на производителя му - обикновено 6.5-7 атм) на максимално затягане и гърмите малко по-дълго от колкото ако не ползвате динамометър (стягане само с пистолет по преценка на собствена отговорност, което опитен техник прави безпогрешно). Ако за последно контролно с пистолета гръмвате до 2-3 удара и сте готов, с тази вложка гърмите 2 пъти по-дълго и сте готов. Ако блъскате по 3-4 и повече секунди пак се получава известно пренатягане и се скъсява живота на вложката.
Много е готина и ако сте и свикнали пести време и гарантира качество!

liav_dolen_(no)pedal написа:
Същото правя и аз, 103 N.m (10.5 Kgf.m). И с пробката на картера 37 N.m (3.77 kgf.m)

37nm не е ли малко множко за пробка на картера?
На всички коли които съм работил ги дават на 25nm.

G.Panayotov написа:

liav_dolen_(no)pedal написа:
Същото правя и аз, 103 N.m (10.5 Kgf.m). И с пробката на картера 37 N.m (3.77 kgf.m)

37nm не е ли малко множко за пробка на картера?
На всички коли които съм работил ги дават на 25nm.

Точка 43 COROLLA Repair Manual RM925E