Avensis T25, 1.8 бензин / 1ZZ-FE, 12.2005 - Стрелката за оборотите подскача между 1000 и 1400 оборота

[WoLF]

То с такъв вървеж да те е яд да я продадеш!

[Ивайло Димов]

Аз ти казах още преди време ,имам съмнения че е ашладисвана и сонхронизацията е едно към гьотере.Като си готов мери пак хлабините на клапаните ,може да се окажат без отклонения .

[mapamop]

имам съмнения че е ашладисвана

Не е пипана изобщо. Гарнитурата на капака на клапаните аз я начупих лично докато я сваляхме с братовчеда.
Силикона който стъргах от капака на клапаните беше бял и се трошеше, също като на картера. Единствено някога е протекла гарнитурата на водната помпа и там са клепали с черен силикон.
Просто е карана много тая кола, и то бързичко.
От там, и от 384000 километра пробег веригата си е заминала. Пусната да виси, старата верига е сигурно с поне 4-5 пръста, да не кажа 1 педя по-дълга от новата. Нямах време и желание да ги наложа, но старите неща са в кашона, в багажника.

[Ивайло Димов]

Червен ,черен съм виждал на всякакви коли но бял никога ,колата е не първа младост може в ония години и такъв да са ползвали .А за останалия труд евала ,аз не бих се хванал .Предполагам си сложил ОЕ верига со все карантия около нея .

[mapamop]

ОЕ верига со все карантия около нея

Нямам политика на гадни за достъп места, или ако са възлови да ползвам битак части. Всичко е "огриналдъ" - заедно с антифриза. Между другото очаквах термостата да е набит с утайки но не познах. Тръбата му беше чиста и лъскава като нова.

За тези които ще свалят обтегач на веригата - като го заключите и монтирате със сменения о-пръстен, на отворен капак на клапаните, бъркате отгоре и натискате горния ръб на задния водач - банан на веригата, и се чува "щрак". И отпада въртенето на мотора през шайбата на коляновия вал.

[Ивайло Димов]

То там мястото е ограничено ,за сърдечно-съдов хирург с малки ръце .А без подемник на канал си е да копаш лозе на баир ,очукани и ожулени пръсти и в тоя студ е гадна процедура .Но пък крайния резултат винаги носи душевна наслада

[mapamop]

Мястото на което трябва да натиснеш банана е супер лесно достъпно. Горния ръб в частта си към гърба на мотора, под зъбното колело на изходящия вал. Даже и обтегача се вижда частично от там колко е щръкнал.

[mapamop]

Рано беше да се радвам. Имам си светещи лампички за елха:
P0012 - A Camshaft postion - Time Over - Retarded bank 1.
Единия вариант е да е замацан масления клапан, който не свалих, другия по-логичен вариант е да ми е избягала центровката на валовете при зацепването. Явно след празниците ще се отваря мотора наново....

[mapamop]

Даже си намерих и грешката. Зъбното колело на изходящия вал е със един зъб напред, като си гледам снимките.

[TATI]

Бе на снимката на предната страница изглежда ок, ама....

[max-2]

От снимката изглежда неправилно, но е добре.

[mapamop]

изглежда ок, ама

Втората е по-нова като си гледам телефона и за нея съм сигурен че е правена преди да затворя капака и да налея маслото. Другия вариант е да се е зацапал масления клапан (OCV).
Както и да е - догодина ще отворя клапана, цедката и веригата, ако не намеря нищо по клапана.
Весело посрещане на новата година!

[mapamop]

Намерих си грешката. И тя е силно неприятна за отстраняване. Вероятно като съм намествал зъбното колело на VVT-I механизма, съм върнал колелото срещу часовниковата стрелка, и ключалката му е заключила вала на грешната позиция. Имам спомен че се чу едно тихо и глухо изщракване докато я намествах на вала, но си мислех че е изчукал контролния пин на вала в леглото. В сервизното пише да не се върти наобратно и да се монтира в отключено състояние.
Към момента не съм сигурен какво следва. Иска ми се по някакъв начин да отключа муфата без да вадя вала, и да източвам и изхвърлям антифриз и масло за около 220 лева, на 135 километра пробег.
Махна ли капака на веригата и ще трябва да източвам масло и антифриз, че се вдига водната помпа с капака, а маслото ще изтече през капака на веригата.
Дефакто веригата е правилно зацепена по белезите, но вала е на грешен ъгъл спрямо зъбното колело на муфата. От там зъбните колела са синхронни, но валовете не вървят синхронно.
Чисто по бабешки ъгъла на запалването ми изглежда да не е в границите.
Сервизното по спомен дава ъгъл на запалване на празен ход, на загрят до работна температура ъгъл от порядъка на 10-12 градуса, а на живи данни стойността ми плуваше между 16 и 18.5 градуса.
Трябва да погледна колко даваха в сервизното конкретно. И трябва да измисля как да отключа муфата както е на вала. И да си зацепя веригата наново...

[gena_bs]

Не е за T25 точно, но се надявам да са ти полезни:

https://www.youtube.com/results?search_ ... _cQmllfG8Q
Успех!

[mapamop]

Не е за T25 точно, но се надявам да са ти полезни

Аз си намерих парчето от сервизното как се отключва муфата, намерих и клипове как го правят със тиксо / изолирбанд и компресор.
Обаче има няколко неприятни капана за които трябва да внимавам:
- Трябва дълго и мъчително, незнайно колко пъти да превъртя мотора на ръка, за да излязат белезите на веригата обратно по белезите на зъбните колела. Т.е. да изглежда както е горе на снимките. Ще се върти много на ръка.
- Трябва да си подсигуря веригата да не мръдне долу в зъбното колело на коляновия вал, защото е зад капака и няма да я виждам. Предполагам че ще се цепят разни дъски, пластмаси и т.н за да я заклиня по бананите, или да намеря начин да я вържа със свински опашки. Нямам готова идея още за това.
- Трябва да изпъна веригата за да не падне и да не мръдне по време на свалянето на зъбните колела от валовете. Пак нямам готов отговор как ще го направя.
- Трябва много да внимавам като махам вала да не го нараня самия него или държачите му. Евентуално мисля да опитам да сваля първия държач зад зъбните колела, и да видя дали няма да мине номера да надувам с компресора през канала за освобождаването на заключващия механизъм, без да свалям вала. Това ако се окаже че отвора е достъпен. Съмнява ме че другите ще останат отворени в мотора и нищо няма да излезе от тая идея.
- Като извадя вала със муфата, и като надувам трябва да внимавам да не счупя заключващия механизъм, ако вече не е счупен заради неправилния монтаж.
- После ще е играчка със зацепването на веригата, така че да легне с маркерните сегменти на белезите на колелата, и да не мръдне отдолу на коляновия вал, и да не се заключи муфата наново докато я намествам по веригата.

Има много капани, които още ги премислям как да процедирам, и не бързам засега да действам. Така или иначе имам 2 работни дни за размисъл, преди да започна да руша, и които все пак трябва да си ги отработя. С тая кола не изкарвам пари, но пък харча, така че не е първи приоритет.

*Гена, това което си пуснал мисля че е много далеч от идеята....