Странно тракане под таблото - Avensis T25 2.0 D4D

[mapamop]

Като сменям позициите се чуват моторчета да работят. Някой сблъсквал ли се е точно с такъв проблем ?

Конструкцията е друга в тази кола. Позициите и температурата на изходящия въздух се контролират от по две бленди (целулоидни фолия) за всяка стра със изрязани прозорчета. Ако някой е разглобявал не е зацепил правилно машинката за позициите спрямо зъбното колело на вала който ги мърда тези бленди. Или е счупен вала със зъбното колело вътре в тялото на климатика. Ако е заминал вала се разглобява много за да излезе тялото на климатика. Източват се антифриз и фреон, че тялото излиза с радиаторите в купето.
Вижте на диагностика дали има вдигнати грешки за климатичната система и какви са грешките (ако има). При неправилно зацепено колело се регистририра грешка че засяда. Тоя климатик поне си снася статуса в Техстрийм, за разлика от архаичния климатик на Авенсис Т25.
Тялото на климатика вероятно (но не гарантирано) е като на предния Аурис, и/или Авенсис Т27 от тия години, но трябва да се провери по каталозите, ако ще търсите донор.

[Живодар]

От към жабката има едно бяло запчато колело. Не знам за кое точно отговаря,но забелязах че при смяна на позициите не се задейства от никоя

[mapamop]

Не помня дали бяха две бели или бяло и черно. Това от двете което е грубо посредата на тялото на климатика по височина и дълбочина е за режимите. Визуално трябва да е по-голямо от по-долното.
Направете диагностика с Техстрийм или нещо което може да достъпи климатика (не всички "тапи" и "китайци" стават), и вижте дали има вдигната грешка. При вдигната грешка че е заседнало даже няма да се опита да завърти по спомен. Алтернативно - разкачате машинката и я оставяте да виси на кабела ѝ, и бутате режимите на панела на климатика. Но при вдигната грешка не помня дали не спираше да се мести, докато не се изтрие грешката или се свали клемата на акумулатора. След свялянето ще трябва да се зацепи наново машинката - и на зъбното колело на климатика и на машинката има ключов сегмент със липсващ или неизрязан зъб ("зъб" и "трап" и образно казано).
Машинката е със метални писти и дълбоко ме съмнява да е проблемна, освен ако не е изгоряла. Не е със графитния енкодер като на Т25. Като бутате бутона за режимите сменят ли се индикациите за посоката на струята?
На тези климатици по принцип са им срамежливи бутоните и потенциометрите на дисплейния модул с управлението. Огледайте кабелите и буксата на тая машинка. Кабела тръгва отляво на климатика, върви на нивото на долния ръб на дисплейния модул, и стига чак до моторчето за клапата за рециркулацията. Клапите са на общи 2 или три (мисля да бяха два) кабела накачени последователно.

[Живодар]

Гледам клипчета,но само на Корола ми излизат. Та там зъбчатите на моторчетата правят доста оборот,а моите местят в двете посоки по три зъбчета само. А самата запчаткана клапата на ръка прави оборот и половина

[mapamop]

а моите местят в двете посоки по три зъбчета само.

Прочетете грешките на климатика с Техстрийм.
Системата следи консумацията на моторчетата на клапите (заседнала/блокирала), следи и позицията докъде е стигнало моторчето на клапата. При данни извън праговете ще спре.
Явно има проблем в тая калапа - вижте за какво се оплаква компютъра.

[Живодар]

Ходих вчера на диагностика. Нищо не излиза като грешка. Знаете ли къде точно се намира сервомоторчето ,къде да го търся. Има две страни но те са за топло/студено

[mapamop]

По спомен със специфични инструменти, сериозни йога умения това моторче на клапата можеше да излезе без да се вади тялото на вентилатора на купето. Извадете го и го оставете да виси на буксата му. Вижте дали реагира изобщо на командите на климатичния компютър. Даже ако позволят видиите, не го вадете цялото навън а го освободете от зъбното колело и въртете режимите на климатика.
Хубаво че видяхте че няма грешки, ама някой погледна ли живите данни от климатика?
Мисля да имаше редове за целева позиция (командата) и актуална позиция на всяка клапа (резултата от командата). Тези двете с някакво закъснение трябва да се оеднаквят или да са много близо по стойност.
Не разбрах като се натиска бутона на климатичното упраеление, на дисплея сменят ли се режимите?
Ако е прецакан бутона.... Няма да работи и всичко ще е наред.
Има сервизно ръководство за тоя модел в Интернет.
Не е проблем да се заровя в тоя климатик, ама си на три туби бензин от мен.

[chukov]

Ето и моите скромни 5 минути по темата.
Благодарение на тази тема си отремонтирах модула на шофьорското място над педалите, който на практика регулира дали да духа топъл или студен въздух от страната на шофьора,

НО

ето къде можете да сбъркате.
На практика няма никакво значение дали ще бележите позицията на лоста преди да разглобите модула.
Защото




Защото зъбчатото колело, на което е закачен лостът, на практика се явява потенциометър, по чиято стойност колата отчита позицията на лоста и подава управление към мотора от схемата, който го движи в различни посоки. Или какво искам да кажа. Както и да сглобите след профилактиката модула, по съответното съпротивление, което се получава от конкретната позиция на лоста, електрониката в колата разбира къде се намира той и го коригира.

Каква грешка допуснах аз и за какво всъщност трябва да се внимава.
Не за позицията на лоста, а като извадите моторчето, за да залепите пластината, която не позволява на червяка да излиза от оста на мотора, внимавайте

ДА НЕ ОБЪРНЕТЕ МОТОРА

Тъй като на него няма никакви означения, той изглежда напълно симетричен и вероятността като го поставите да му обърнете полюсите е 50%
Какво става като го обърнете, както аз бях направил
Електрониката управлява модула като сменя поляритета на захранването на мотора. Така той се движи в различна посока в зависимост от това дали трябва да отваря или затваря клапана на въздуха. Ако обърнете полюсите, получавайки плюс на неподходящата клема, моторът върти в обратна посока и лостът започва да се мъчи да се върти не в лилаво маркирания от първата снимка диапазон, което всъщност е нормалното му функциониране, а точно в останалата част от окръжността, което води до залостването му в края на модула, подпрян в издутина с риск да се счупи.

Затова направете следното
Когато разглобите за първи път модула, преди да извадите моторчето маркирайте коя страна е външна и коя вътрешна спрямо модула, за да паснат клемите в правилната посока.
Ако сте забравили, закачете го за куплунга в колата, без да го зацепвате към клапата и да го монтирате, просто така, както си виси, дайте на контакт и започнете да променяте температурата. Ако всичко е наред, той се движи напред или назад, по лилавата траектория от първата снимка. Ако сте обърнали клемите ще забележите движение в странна посока и склонност да се залоства в един от краищата на модула.