Старт бутона не стартира Приус 20

[BOz]

На 2 винтчета разглобяване е:

[sivik90]

Е ще проверя целостта,щом е толкова лесно.

[sivik90]

Здравейте приятели, днес разглобих слота на имобилайзера. Двете реленца нормално си цъкат при натиск.Сработват като вкарам ключа/дават верига през мултицета/. Двете букси са идеално състояние. Опитвах се да ги да размърдам да не би да няма някъде контакт. И нищо. Като вкарам ключа при отворена врата започва да пищи,червения ключ мига.При изкарване на бялата букса всичко спира,при изкарване на черната букса няма никаква реакция.Може би някъде тук е проблемът.Тя е свързана с една плочица и една бяла бобинка.И и дотук ми беше капацитета за съжаление,, . Добре че безключовото работи перфектно.

[BOz]

Ако имаш опция пробвай с друг слот от друга кола.

[sivik90]

Да,сега търся.

[slowtraveler]

Доколкото си спомням - комуникацията може да върви по два канала...
Първият - 'безжичен' за сметка на батерията в дистанционното... Вторият - почти контактен - 'индукционен' - при него захранването на ключа (и вероятно самата комуникация) става през тази 'бобинка' в слота...
На Джипа алтернативата бе да натиснеш със самият ключ бутона СТАРТ - тогава ключа влизаше в обхвата на 'бобинката' зад бутона... И в такъв режим системата работеше дори и ключа да е с напълно умряла батерия...
Предполагам, че системата при теб разпознава че трябва да използва вторият вариант заради ключетата в слота, но поради някаква причина (например - прекъсната бобинка - едва ли, но може да се измери; или липса на захранване/импулси към нея) бобината не захранва ключа... Или пък не успява да 'чуе' отговора...
С другият ключ прави ли същият номер (т.е. да се изключи варианта проблемът да е в ключа, и да остане варианта със слота...)

[sivik90]

Да и с двата е еднакво

[sivik90]

Здравейте приятели.Най накрая пристигна другия слот.И го поставих.Но за съжаление ефекта е нулев.Не вярвам да са ми пратили дефектен.Явно проблема е извън него.Жалко.

[BOz]

Като идея само ми идва да направиш снимка на параметрите от диагностика на имобилайзера (тази, която пуснах на предишната страница), да я споделиш и да мислим.
Най-странно е, че казваш, че е работило. Няма логика да е програмирано само безключовата комуникация, а и спрямо сервизната документация това не би трябвало да може да се направи.

[sivik90]

Здравейте излиза няма комуникация с имобилайзера.Транспордер Еку, майстора се изказа,че само в Тойота можели да го прочетат.

[BOz]

Нали преди време сподели:

Днес минах диагностика няма абсолютно никакви грешки записани никъде.

Отделно това е измислица, което ти е казал "диагностика". Той е прочел транспондер ЕКУ-то, за да изкара тази грешка от него. Демек и той теоретично може да прочете транспондер ЕКУ-то за параметри.
Сега тази грешка кога се е записала? Може да е провокирана след/по време на смяна на слота ако нещо е било откачено, примерно.
За тази цел има и параметри в имобилайзер ЕКУ-то, не само грешки.
Иначе тази грешка представлява точно това, към което сме се насочили - демек няма комуникация между слота на ключа и имобилайзер ЕКУ-то. Може да си "активирал" слота (симулация на вкаран ключ), без реално да има ключ. Демек ЕКУ-то "разчита" липса на транспондер в ключа. Познава, че има вкаран ключ, но не може да изчете транспондер датата.

[sivik90]

Само за информация,този феномен ми каза днес,че ако ми се развали хибридната батерия,мога да я откача,да си сложа акумулатор и с него да паля и да я карам като обикновена кола .Доплака ми се като гледах колко е убедителен.А предния майстор даже не ме допусна вътре да гледам,може и да не я е закачал.Просто ме уведоми ,че грешки няма.Добре,че досега с по-конвенционални коли съм се оправял сам и не съм стъпвал в сервиз.Май трябваше да отида в Тойота.

[mapamop]

Чисто първосигнално и лаишки - тая грешка ми беше излезнала, и колата палеше когато ѝ дойде на нея наклона. Оказа се че транспондера в сгъваемия ми китайски ключ се беше отлепил от китайското двойно тиксо, и се беше измъкнал назад от кухината. Според зависи как съм си отръскал ключа в джоба, или успявам да си запаля колата или червената лампичка с ключето мига или свети плътно червено, и "никъде не отиваме".
Ако са отваряни кутийките на ключовете за смяна на батерията, каква е вероятността да са им разместени транспондерите и да не контактуват с антената?
Предполагаемо антената в слота няма кой знае колко голям обхват...
Другото за което си мисля е да има недозакачен или смачкан/повреден кабел в таблото или буксите. Примерно от хомосексуалистите, които са програмирали километража да показва по-малък пробег...
Това с кабелите обаче ще е трудоемко...

[sivik90]

В интерес на истината и двете кутии ги смених с китайски,защото бяха поизхабени.Както и батериите.Кое е транспондера в тях?И може ли да работи безключовото и дистанционните,ако не ги вижда?Бих опитал и това,тъй като не виждам логика да се развали нещо което не е използвано никога.

[mapamop]

Транспондера трябва да е едно малко черно, скосено от едната страна блокче от пластмаса.
Безключовото вероятно минава през друга антена и е възможно изобщо да не чете транспондера, а само ID-то на дистанционното на ключа. Централното си е директна безжична радио комуникация и минава през съвсем различен електронен блок и антена. Едното ти го "чете" имобилайзера, другото ти го "чете" централата за сигурността/централното заключване.
Нека колегите с Приусите да кажат какво има вътре в ключа и дали има изобщо отделен транспондер. Това с кутийката ми навява мисълта, ако има отделен транспондер, да не си го забравил в старите корпуси?
Снимка как изглежда транспондера в ключа (заграден в оранжевото):

Inkedkey-inners_LI.jpg (332.49 KiB) Преглеждано 4247 пъти