Икономичен автомобил ли е Prius?

[nebrejen]

И аз да споделя от днес, макар, че става въпрос за Аурис Хибрид Днес малко над 400км( от тях 10-20 на ЕКУ, другите с вкл. Пауър бутон), при температура между -8 и -10 градуса, отъпкан сняг и лед по пътя, средна скорост 70км/ч с двама възрастни...3.6л/100км в едната и 4.2л/100км в другата посока....супер доволен

[Instruktor59@yahoo.com]

Твърдото возене е за предпочитане пред мекото, в допустими граници, от чисто медицинска гледна точка...
Но да не забравяме, че препомпените гуми се опират с по-малко площ в пътя и дори на сух асфалт осъществяват по-малка сила на триене (още наричано сцепление) с него. С всички ясни последствия.
Прекалено твърдите гуми също ускоряват износването на окачването, а самите те се износват само в средата...

Иначе задвижването на Приус вече се имитира от доста други производители. Според мен то е очевидно необходимата преходна степен по пътя към изцяло електрически задвижвани МПС.

[BOz]

..
Иначе задвижването на Приус вече се имитира от доста други производители. Според мен то е очевидно необходимата преходна степен по пътя към изцяло електрически задвижвани МПС.

Не, че каза нещо за разхода на Приус, но просто от интерес ще попитам кой друг производител "имитира" задвижването на Приус (не Тойота производно, стил Лексъс)?

[Instruktor59@yahoo.com]

Ивеко (Iveco), Хонда,Форд, Paice... Нисан - по лиценз от Тойота... сигурно има и други.

[stoyankirov]

Здравейте на всички и за Много години! Мога да споделя, че към момента при само градско каране /2пъти по 5-6 км дневно-едното сутрин при -10, -12 С и второто към 17,30часа при около -5, -8 С / разхода по БК ми показва 6.0л/100км. - това без коментар, само за статистиката biggrin.gif
А сега може ли някой да обясни каква е идеята на Тойота Приус, климатроника да се захранва от батерията /при охлаждане /, а топленето да става със загрята охладителна течност на двигателя. Ако има някаква неточност моля за снизхождение тъй-като може и аз да не съм разбрал правилно, но в руски форум четох че принципа е точно такъв. Не може ли докато загрее ДВГ да се използва някакъв реотан от типа на тези микро печки на 12V, които се продават по магазините/ и без това зимата батерията ми е почти винаги над половината пълна поради работата на ДВГ предвид късите разстояния на които карам автомобила/ и след като загрее ДВГ да се преминава на отопление от охладителната система?.

[stoyankirov]

Пропуснах да изкажа своите адмирации за системата против буксуване. Невероятен кеф и удобство при случай на прибуксуване на едното колело. Веднага усилието се предава на другото и така докато преминеш проблемния участък. Перфектна система.

[slowtraveler]

При мен има реотан с консумация около 80А (1кВт)... Променя температурата колкото да започне размразяване на стъклото и въобще не се усеща като подобряване на комфорта...
А идеята навярно е такава, че климатика точи доста ток... И е силно неефективен при голяма разлика в температурите (която е осезателна при ниски температури)...
Затова са отишли към стандартно решение, а не усложнен реверсивен климатик (с четирипътни клапани и т.н.)..
От друга страна май Приусите имат система за усвояване топлината на изходящите газове (топлообменник в ауспуха), което спомага за бързо загряване...

Така, че зависи какво решение е избрал конструктора заедно с икономистите и технолозите...

Относно Тракшън контрола - проблемния участък често го преминаваш по-трудно с включена система (особено по-дълбок сняг), защото 'отрязва' прекалено мощността в старанието си да не допусне приплъзване и може да спре автомобила в неудобен момент.... Иначе за лед - да, работи що годе добре...

[BOz]

При Приус-а "калорифера" (електрическия нагревател) е опция. Може да я има, а може и да я няма.
При Приус-3 се използва и рециркулация на отработените газове, които допълнително загряват охладителната система. При Аурис рециркулацията е отново опция.

Ивеко (Iveco), Хонда,Форд, Paice... Нисан - по лиценз от Тойота... сигурно има и други.

Явно въобще не си запознат. Никой от въпросните производители не предлага задвижването на Приус-а (Тойота), изключвайки Алтимата, която ползва задвижването от Тойота. Или за теб щом има батерия (хибрид), то значи е като Приус-а? biggrin.gif

И накрая да дам ъпдейт за разхода на Приус с температури под -10, каквито са последните дни.
Днес за първи път загасна колата. Един път. За около 20 секунди. Това беше. През останалото време си харчи като змей и нормално разхода си стои над 10 постоянно.
Парно йок. Поне не и според моите представи. Таман леко затопли купето, то взе, че изгасна за 20 секунди, буквално се усети как започна да изстива купето за секунди и хайде пак наново.

[stoyankirov]

При Приус-а "калорифера" (електрическия нагревател) е опция. Може да я има, а може и да я няма.

Как мога да разбера дали я имам тази опция ?

[BOz]

При Приус-а "калорифера" (електрическия нагревател) е опция. Може да я има, а може и да я няма.

Как мога да разбера дали я имам тази опция ?

Най-лесно на примависта е да махнеш голямото бялото реле (върху него пише - RELAY INTEGRATION ) в отделението с предпазителите при двигателя. От долната страна ще видиш главно 5 дебели проводника. Един от тях е най-края на релето в самостоятелна букса. Той е захранването на релето. Не ти трябва.
Остават 4 големи проводника. Остават и 3 букси, като две от тях са за нагревателя и третата за други неща. Демек трябват ти средните две букси, изключвайки крайните (в единия край захранването - един проводник, а в другия край за други неща - много проводници)
Та 3 от кабелите в средните две букси са за нагревателя с цветове чисто червен, чисто бял и чисто черен. Откачаш ги от релето и мериш съпротивлението. Трябва да ти даде под 1 ом. Ако ти дава безкрайност, то значи нямаш нагревател.

[stoyankirov]

Благодаря за "цветното" обяснение. Дори лаик като мен ще може сам да се оправи с това. Адмирации.

[slowtraveler]

...Никой от въпросните производители не предлага задвижването на Приус-а (Тойота)

http://autobild.bg/mazda-3-%D1%81-%D1%8 ... ius/a11125
Глобализация....

На пазара вече е Mazda 3 хечбек с двойно сърце. Причината: в Япония делът на хибридните автомобили в С-сегмента, тоест класа на Golf, е около 50 процента. За да се спестят време и разходи по разработките, Mazda комбинира своя леко дефорсиран двулитров бензинов мотор (99 к.с.) с хибридното задвижване на Toyota Prius. Също като при Prius, системната мощност е 136 к.с., разходът според Mazda е 3,2 литра на 100 километра.

[BOz]

http://autobild.bg/mazda-3-%D1%81-%D1%8 ... ius/a11125
Глобализация....

Както каза - глобализация. Лошо няма.

[Hursa]

Хибридното задвижване на приус не се ли предлага на форд по лиценз?
За мазда с трансмисията на приус за съжаление не мога да намеря много информация. Повече информация има за дизелов хибрид от мазда. Някой намерил ли е по подробно и по нормално инфо в сравнение с това от аутобилд? Най-вече за двигателя. До колкото намерих ще се предлага с двигател по технологията им skyaktiv, с много висока степен на сгъстяване. За съжаление разхода е даден по манипулативния способ, с приспаднат пробега само на батерия. А за батерията никаква информация не намерих.

[slowtraveler]

Убедил съм се, че Мазда показва доста реален разход в документацията за предходните двигатели...
Затова смятам, че този допълнително дефорсиран двигател ще е нещо доста добро - тези маздови двигатели с директно впръскване работят като Аткинсън при ниско и умерено натоварване... И като нормален мощен двигател при изисквания за повишена мощност...