ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

emskia написа: ↑24 Авг 2023 10:13 Имат още какво да направят, по въпроса с резпределянето на товара.

Какво имаш предвид? Какво според теб трябва да се направи още?

За по-дребните консуматори, да ползва тока от акумулатора. Сега останах с впечатлението, че си дърпа от хибридната батерия.

Явно не сте вникнали в това как точно работи хибридната система и защо това е идеалният вариант...
Когато хибридната система е включена, голямата батерия доставя енергия за всички консуматори, включително и за зареждане на малката батерия...
Малката батерия затова е малка, защото се използва само за стенд-бай режим (заключен автомобил, изключена хибридна система и т.н..). През останалото време 12V се доставя през инвертор от голямата батерия, и това е най-нормалното и логично, имайки предвид, че единственият източник за заряд на малката батерия е инвертор от голямата.
Продължителното използване дори на радио при изключена хибридна система ще доведе до изтощаване на малкото акумулаторче и невъзможност в последствие да стартираш хибридната система...

Ето това подробно разяснение, очаквах! Благодаря ти и имаш една скара и бира от мен

emskia написа: ↑24 Авг 2023 10:48 а по-дребните консуматори, да ползва тока от акумулатора.

Радвай се, че не я ползва, че ще я сменяш през ден. Акумулатора на хибридите е миниатюрен и често сдава багажа, когато се закачи нещо допълнително (примерно видеорегистратор в режим паркинг) или не се пали по-дълго време.

Това е другият проблем, за който наскоро разбрах - калпавия акумулатор! Даже обмислям да си взема един Jump starter, за всеки случай.

itzoa написа: ↑24 Авг 2023 13:39 Акумулатора на хибридите е миниатюрен и често сдава багажа

И това е малко пресилено.
Има не малко стандартни автомобили, които имат същия акумулатор, пък си го ползват пълноценно като стартерен такъв. Пример за автомобил, който работи със същия акумулатор като капацитет на хибрида:

itzoa написа: ↑24 Авг 2023 08:11 Аз ако я имах на хартия щях! Но пдф 700 страници

Отпечатайте си я на хартия тогава. Ако нямате достъп до принтер, във всеки град има поне едно място-копирен център, книжарница, някоя от големите вериги от сорта на "Офис 1"- които предлагат такава услуга. Ако не ви пречи по-дребен шрифт, спокойно можете да съберете две страници portrait на една landscape, и така на един лист ще имате четири страници. Обикновено ви таксуват на брой листи, така че тези 700 от оригиналния файл ще излязат на 180 листа.

emskia написа: ↑24 Авг 2023 12:47 Ето това подробно разяснение, очаквах! Благодаря ти и имаш една скара и бира от мен

Многоктатно коментирано в много теми... Не знаем какво не знаеш

Аз забелязах че, при мен в последно време на таблото ми показва че батерията се зарежда/разрежда за чувствително по-кратко време. Това някаква индикация ли е. Бях чел че това е признак за проблем в някоя от клетките...но не съм сигурен.

Накратко - да. Надълго - може би Закачи си я и виж дали има двойка с чувствително по-ниско напрежение. Ако намериш такава (нищо чудно предвид набора на клетките) има варианти

Това с OBD букса ли да го направя?
Бях чел че OBD не показва точно за диагностика, тъй-като всички останали клетки помагали на слабите и "замазвали" цялостната картина.

Ще пробвам все пак и ще пиша какъв е резултата. Още като взех колата /преди 9 години/ замерих с OBD буксата и тогава ми показваше минимална разлика между напрежението на клетките. Може би 0,3 на една клетка и 0,2 на още две други в сравнение с останалите. Ако днес ми остане време ще ги закача да видим какво ще покаже.
Между другото след 3-4 дни ми предстои дълго пътуване, това дали ще е някакъв проблем?

Зависи, но няма да те остави, даже и да регистрира грешка. В най-лошия случай ще си само на бензин и с осезаемо по-тромава кола. От личен опит ти казвам, всички сценарии съм изиграл
Но както ми сочи и моята статистика - на около 200к им идва време за "освежаване"

По принцип се счита за нормално макс. разлика в напрежението - Δ V (делта) да е 200 mV. При по-големи стойности се препоръчва изравнителен заряд и циклиране, което в доста от случаите помага. Не е лошо да се направи първо това. Естествено, изисква се умение и внимателност, все пак се работи с високо DC напрежение. Най-лесно е да се свали батерията, да свържат всички клетки в паралел (важно !) и да се остави така за 24 часа. След това следва циклиране заряд-разряд-заряд и т.н. Но ако не разбирате от материята, най-добре се обърнете към читав сервиз/електричар. Не е сложно, но си иска инструменти и оборудване.