ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Ново начинание за мен ,след добрите ми познания в ."традиционите" автомобили реших да се опитам да разгадая и диагностиката на хибридите.
Реших да пробвам Техстрийма на Ярис хибрид ,учудващо излизат доста параметри което ме зарадва.Обаче питането ми е има ли в нета нещо като таблици за сравнение на данни.
Примерно .при Inpa ,IstaD,Reingold, има дани за всеки параметър в самите диагностични програми,иска ровене но сверките са си там,при Техстрийма излизат стойности за хибридната система като ...температура,волтаж на клетки,общ волтаж,състояние на инвертора,активации разни обаче в програмата не намирам ...стойностите които са в границите на нормалното функциониране.Къде ги гледате базовите параметри и как правите съпостаставка за правилното функциониране на системата.
Един вид къде са еталоните за хибрида .

mfandakov написа: ↑24 Дек 2022 18:53Къде

В сервизното ръководсто, раздела за диагностика на горивната система. Има табличка с минимални и максимални допустими стойности, и при какви условия се засичат. В самия техстрийм ги няма...

Питането ми е как да хванем аномалиите в хибридната система,оставяме всичко друго...
Кой е правил диагностика на хибрид с Техстрийм.

Ровиш тук примерно за ръководството за конкретния модел и мотор за табличка с референтните стойности: После сверяваш с това което имаш на екрана.
Ако поне оставиш frame code и engine code може да се папрегна да не съм толкова абстрактен. Ако кажеш какво (не) се случва с тоя автомобил може да има още идеи....
С тая абстракция, толкова от смученето на пръсти.

Автомобилът на около 2к километра дава грешка за хибридна батерия замяна прословутата P0A80.
С техстрийма се вижда напрежението във всяка клетка,при Яриса са 10/двойки явно/всички клетки са с по около 16/17волта,не виждам аномалии там или пък трябва да се изчака известно време да мине от предишното триене на грешката /бях в чужбина друг три грешките/.Но тази грешка е само поводът да се разчовъркам в диагностицирането на хибрида,грешката не ме притеснява при всички случаи ще и намеря решение,по интересното ми е да разбера останалите параметри по системата.Явно има някакви сервизни бюлетини обясняващи границите на всички стойности които излизат при самата диагностика,следващият път като се закача с кабела ще снимам всичко излизащо като данни ,и ще съм радостен ако ги коментираме.

В сервизното за модела трябва да има таблица със минималните и максималните граници на стойностите. Батерията може да светва при рязко падане на волтажа, на износената клетка.
Затова питах за модел и мотор. Да ровя за табличката...

1) Загряваш колата.
2) Зареждаш (там караш).
3) Спираш, всички консуматори - включени (вкл. климатик), ако искаш - оставяш на D/R със включена ръчна.
4) Следиш напреженията. Към краят и точно преди да се пусне двигателят си проличава. Може и да удари кодът тогава поради обясними причини.

Има предостатъчно написано включително тук как да се разгадае коя двойка модули са "слаби" и как е добре да се процедира натам. Във ръководството няма да намериш кой знае какво по този въпрос - сервизното решение е "нова батерия в замяна за старата за рециклиране" (доста успешно на пук на hater-ите). Принципно може да се играе със сваляне / мерене на капацитет на всичко / събиране / подмяна на единични модули във опит да се направи нещо със достатъчно еднакъв общ капацитет.

Границата е <=1.2v по спомен. Ni-MH nominal voltage ~= 1.2v.

Четох в други сайтове за пределна разлика в клетките 0.2v или бъркам.

Ако е до 0.2v е златно.

Намерих темите на колегите за ремонтираните батерии,ще се пробвам.
Сега се търси свестен донор,или...... запитване за нова батерия.

А и кажете сносно 4 канално зарядно което може да върши работа.

Както обещах качвам екранните снимки...

И ..freeze frame data за P0A80

И най "важната" снимка....

Намерих цяла батерия от C-HR 2018г както е видно колата с която се занимавам е Ярис 2012,мисля да взема C-HR ската батерия ,но дали ще паснат клетките от C-HR на Яриса отделен въпрос.
Знам че във форума има няколко човека които могат да отговорят на този въпрос,ще се радвам ако споделят мнения.

Принцпно ползват еднотипни призматични клетки. Против философията на компанията ще е да ползват няколко вида от една технология. Би трябвало да станат клетките. Ако още ти трябва 4-канално зарядно драсни на ЛС да видим моето дали ще ти свърши работа