Сorolla Verso AR10 2.2 D4D 2AD-FTV и 2AD-FHV - Трудно запалване при студен двигател ?

[velinav]

Здравейте!

Започвам с това, че съм жена и нищо не разбирам от автомобили.
От 3 седмици се сдобих с Corolla Verso 2.2 D4D 2006г. На третият ден след покупката започна да пали изключително трудно при студен двигател. Закарах я в сервиз на Тойота и от там посъветваха да обслужа колата. Вече сме напълно обслужени, но не е ли загрял автомобила, пали на 3-4 път и то с газ. Дайте съветн, моля!

[diver]

Здравейте!

Започвам с това, че съм жена и нищо не разбирам от автомобили.
От 3 седмици се сдобих с Corolla Verso 2.2 D4D 2006г. На третият ден след покупката започна да пали изключително трудно при студен двигател. Закарах я в сервиз на Тойота и от там посъветваха да обслужа колата. Вече сме напълно обслужени, но не е ли загрял автомобила, пали на 3-4 път и то с газ. Дайте съветн, моля!

Поне кажи какъв е цвета на колата да фърлим боб ...

Дали след като в сервиз не са разбрали причината, някой тук ще знае?! Качвана ли е на стенд? Напълно обслужени, значи ли че са сменени всички филтри? Сменени ли са подгряващите свещи? Тези дни беше топло, преди 20 дена беше студено. Има ли разлика в палене/непалене...

[Kiki]

Здравейте!

Започвам с това, че съм жена и нищо не разбирам от автомобили.
От 3 седмици се сдобих с Corolla Verso 2.2 D4D 2006г. На третият ден след покупката започна да пали изключително трудно при студен двигател. Закарах я в сервиз на Тойота и от там посъветваха да обслужа колата. Вече сме напълно обслужени, но не е ли загрял автомобила, пали на 3-4 път и то с газ. Дайте съветн, моля!

Имаш ли някаква достоверна информация на колко хилади километра е колата?

Обикновенно тези проблеми възникват, когато колата е на доста хилади.

[velinav]

Когато закарах колата в сервиза на тойота предупредих, че има проблем с паленето, след прегледа отговора бе - филтрите са много задръстени, трябва да се обслужи колата ... А ако не били филтрите - помпа на common rail, цена 5000 лв. Иначе на колата всичко и било наред, само налягането на горивната система - било понижено. И е така, върви като пушка, само да запали ... Рових из нета за подобен проблем, не намерих много инфо, идиете бяха - акумулатор, кабели, датчик на охлаждащата течност, подгряващи свещи ... Но май не е нито един от описаните проблеми. Акумулаторът върти, но непонечва да запали, поне не и нормално, ако са кабели - проблема мисля трябва да се повтаря и при топъл двигател, според приятел майстор - проблема не е в датчика на антифриза, не мога да обясня защо, но му вярвам, сминихме и една подгряваща свещ, която бе изгоряла, макар в тойота да обясниха, че те нямат нищо общо с паленето и колата би следвало да запали и без подгряващите свещи, функцията им била да осигурява комфорт в работата на двигателя в студено време ... А колата е черна ... Но пали все така трудно ... Не ми се иска да вярвам сляпо на юнаците от тойота, ако е помпа на common rail, дали проблема би бил единствено при палене?! Дайте идея накъде да разсъждавам и да търся решение. Леко скептична съм към добавки за дизела, които да направят чудо, като че ли проблем с ел-а няма, а какъв друг може да е проблема...

Колата по данни на БК е 90 000, по лично мнение е на около 150 000, но двигателя е сменян и вероятно е на 90 000

[TATI]

Иначе на колата всичко и било наред, само налягането на горивната система - било понижено.

Ако това означава, че колата е наред, незнам кое ще да е ако не е наред. Като запали как работи двгателя? Равномерно, неравномерно (тресе), на 4 цилиндъра ли работи? Пуши ли отзад и ако да с какъв цвят? Може да имаш запушена дюза/и, но може да са още сто неща. Без диагностика никой няма как да каже какво е. Най-безболезнено е да напълниш резервоара и да сипеш една добавка и да видиш дали ще има някаква промяна. Но въпреки това е нужна диагностика.
П.С. Нека някой да и измери компресията на цилиндрите, ама няма да се плашиш от данните, особено ако е нов внос от Италия

[velinav]

Колата работи перфектно след като запали, но все пак това е субективно мнение на база сравнение с VW Passat 1.8 T и Ауди А4 1,9TDI. Колата се държи много добре и според приятели с опит с дизелите ...

[мехаННика]

А изчакваш ли го да подгрее преди да въртиш ключа?

[velinav]

Колкото реши загрява, не мога да го контролирам, старта е с бутон

[Bass_Man]

А след като веднъж е запалила , и я оставиш да кажем за 30-тина минути и врътнеш пали ли пак лесно ?
И другото , което може да пробваш е , като тръгнеш да палиш на студено , пробваш един път ако не запали не чакаш да върти 10 сек. ами веднага спираш и след това пробваш пак . Да видиш дали така няма да пали по-лесно . Този експеримент обикновенно показва , че има въздух в системата .
Другото , което е доста важно тези помпи се правят за между 200лв. и 500лв. . И също така , когато се скапва помпа обикновенно колата не пали на топло , а на студено си пали от веднъж .
Ниско може да е налягането и от "пикаеща дюза" ! Вече има много лесен начин за разбиране на подобен проблем само трябва да отидеш някъде където няма да ти строшат колата за да го проверят .

И да свещите не са за палене а са за комфорт , защото на -20 градуса ако не подгрееш трябва да я тегли колата из цяла София да запали ХАХАХАХАХАХАХАХАХАХА .

[павел павлов]

Залагам на въздух в горивната системата!Никога до сега не ми се е случвало колата да не запали от раз!Даже като е по студено пали с по малко въртене(не по- леко, а с по малко обороти на стартера)Подгряването си го изчислява сама и върти до пълно запалване на 4-рите цилиндъра!Само въздух влиза от някъде!!!Успех с решаването на проблема и да пишеш какво е излязло накрая!!
Само един въпрос свързан с километрите, нилкела на топката на скоростния лост изтрит ли е или още е там?

[velinav]

благодаря за коментарите и съветите. Истината е че съм доста страхлива и никога не оставям много да се мъчи, а пробвам отново. така пали от 3-4 път, но с подаване на газ. Иначе незацепва. всъщност запалила веднъж повече няма проблем - след това пали веднага.
Може ли малко повече инфо за тази пикаеща дюза и как се проверява

[velinav]

никела си е там

[Bass_Man]

"пикаеща дюза" е поредния велик термин , който се среща по родната авто-ремотна техническа мисъл . И обяснява ефекта , който се получава при повреда на дюза за впръскване на нафта под високо налягане директно в цилъндъра . При този случай дюзата остава частично или напълно отворена , или периодично се отваря но за по-дълъг интервал от необходимия за нормална работа . Ефекта , е че пада налягането защото помпата не е предвидена да работи с непрекъснато отворени дюзи и на ниски обороти няма достатъчно дебит за да го компенсира . Завсиси от случая може и на високи да няма дебит .
Проверява се по супер просташки начин . Но е необходимо да се работи малко по-внимателно и да се ползва уред направен за целта .
Уреда работи на принципа на измерване на обратното гориво . Реално при нормална работа в дюзата постъпва определено количество гориво след , което тя впръсква част от него в цилиндъра и каквото остане ( а то винаги остава ) го връща обратно . Мери се точно това невпръскано гориво . Което при нормално работещи дюзи и изправен двигател трябва да е почти еднакво за четирите дюзи .
Мери се , като се откачат маркучетата за обратно гориво и се отведат в разграфени епруветки . Запалва се двигателя , работи известно време и след това се сравнява количеството гориво . Там където е най-малко може да има проблем .

Принципно диагоснтиката на една модерна инжекционна система не е толкова проста работа и изисква едновременно теоритична и практическа подготовка , наличието на специализирани уреди ,както и определно ниво аналитични способности от индивидите , които я извършват . А тази комбинация е много рядко срещана ако въобще я има .

Но пък, като се замисля, не би трябвало да е пикаеща дюза защото тя би трябвало да си "пикае" и на топло . Освен ако не се пооправя , като загрее .

[velinav]

Нахална съм до дупка . Ама като изпразниш семейната касичка, не смееш да се оплачеш вкъщи и се налага да питаш. Може ли две думи и за въздуха в горивната система, моля!

[Uncle Dido]

........