Avensis T25 2.0 D4D 1AD-FTV 126HP 2007 - Диагностика на код P2002 ?
Публикувано на: 17 Мар 2026 09:33
Здравейте колеги. От четири години притежавам Тойота Авенсис Т25 дизел. на 220 000 км е. Купих я от България на 170 хил. и я карам предимно извънградско. Двигател 1AD FTV , 2.0 , 126 конски сили.
По магистралата светна чек на двигателя + TRC off + VSC off. Колата не промени поведението си. Отбих и загасих. Продължих след това и след няколко кимолетра темпомата се изключи и колата загуби мощност. Отново отбих и загасих. След 5 минути тръгнах при светещи чекове, но колата не показваше призначи на проблем (темпомата си работеше). Достигнах до желатаната дестинация и се чудех как на следващата сутрин ще се прибера до София. На следващата сутрин чековете бяха изгаснали. Карах пак по магистралата извесно време и - пак светнаха. Първоначално колата вървеше нормално с тези си натрушани грешки, но темпомата пак се изключи и колата ряско загуби мощност и заби муцината. Отново спирах на два-три пъти и така се прибрах. Три-четири дена не карах колата. При следващо ползване - чековете пак бяха се изгасили и в градски условия от жк Дружба до Панчарево - колата си беше ок.
Поинтересувах се за дигностик - звънях на ТМ Ауто, които ми дадоха час за след месец. Намерих тук в форума координати на човек който от години се занимава с такава дейност и имаше добри отзиви за него. Говорих с него - той ме посъветва когато светват чековете отново, тогава да го потърся.
Изкарах колата на околовръстното. Покарах я 15-20 минути и чековете се появиха. Отидох на диагностиката. В два различни уреда гледа колата - Техстрийм и друга универсална. ( Пуснал съм скрийшот от диагностиката.)
Казано ми беше следното: ГРЕШКА P2002 и вторична С1201.
1. две от дюзите ти са заминали(1ва и 4та) - рециклирай всички или купи нови.
2. ЕГР клапана ти е заминал(блокирал и не работи) - купи нов или премахни(софтуерно и хардуерно).
3. ДПФ е запушен - колата е на почти 20 години - скапал се е филтъра и дори и да почистиш пак ще се запуши, няма смисъл и от приудителна регенерация. Купи нов или по добре премахни.
Наложи се да започна да търся информация относно всичко казано. Купих от Алиекспрес кабели и си инсталирах Техстрийм 18.
1. Намерих информация, че отклоненията на дюзите за допустими от - 3 до +3 mm3/st. Чрез последвали наблюдения двете дюзи се движеха от минус 1,8 - 1 едната, и 1 - 1.7 другата.
2. Разглобих ЕГР. Почистих го. И тръбата му и входа към колектора. Мерих буксата и самия ЕРГ(напрежение и омове) - показанията са в норма. При подаване на напрежение от акумулатора на първия и последен пин - стеблото на ЕГР прецъква - отваря и затваря. След изчистване на грешките показанието в меню Монитор на ЕГР е ок. Но след като покарах до Нови хан и обратно пак излиза FAIL TEST. (качил съм скрийншот - и двата теста са fail). След изчистване на този тест и работа ба място на двигателя - показва PASS.
ЕГР има в диагностиката 5 реда с данни. Показания CLose Learn Val. и Close Lrn. Val. са константа - и на контакт и при работещ двигател. между 3,95 и 3,98 волта. Target EGR Posicion e 0% контакт и се мени при работа на двигателя. EGR Lift sensor Volt - на контакт е 79.2 процента(напълно затворен) - променя се стойността при работа на двигателя. Правих тест на ЕГР през диагностиката – показал съм скрийн шот.
3.Относно ДПФ – сензора му за налягане показва отрицателна стойност, дори на контакт при неработещ двигател. При натоварване на двигателя стига до 8-10 кРа. На място около -1 кРА. Стойността Diff. Press. Sensor Corr. под това показание не е константа. Проходимост на тръбичките на сензора има, като на тази преди ДПФ е по малка. Показал съм на скрийн шот от диагностиката.
Не успявам да направя принудителна регенерация. Има два теста на ЕГР които правих, като съм показал единия.
Някой може ли да помогне ? Имал ли е някой подобни казуси? Показания на ЕГР и ДПФ сензора коректни ли са?
По магистралата светна чек на двигателя + TRC off + VSC off. Колата не промени поведението си. Отбих и загасих. Продължих след това и след няколко кимолетра темпомата се изключи и колата загуби мощност. Отново отбих и загасих. След 5 минути тръгнах при светещи чекове, но колата не показваше призначи на проблем (темпомата си работеше). Достигнах до желатаната дестинация и се чудех как на следващата сутрин ще се прибера до София. На следващата сутрин чековете бяха изгаснали. Карах пак по магистралата извесно време и - пак светнаха. Първоначално колата вървеше нормално с тези си натрушани грешки, но темпомата пак се изключи и колата ряско загуби мощност и заби муцината. Отново спирах на два-три пъти и така се прибрах. Три-четири дена не карах колата. При следващо ползване - чековете пак бяха се изгасили и в градски условия от жк Дружба до Панчарево - колата си беше ок.
Поинтересувах се за дигностик - звънях на ТМ Ауто, които ми дадоха час за след месец. Намерих тук в форума координати на човек който от години се занимава с такава дейност и имаше добри отзиви за него. Говорих с него - той ме посъветва когато светват чековете отново, тогава да го потърся.
Изкарах колата на околовръстното. Покарах я 15-20 минути и чековете се появиха. Отидох на диагностиката. В два различни уреда гледа колата - Техстрийм и друга универсална. ( Пуснал съм скрийшот от диагностиката.)
Казано ми беше следното: ГРЕШКА P2002 и вторична С1201.
1. две от дюзите ти са заминали(1ва и 4та) - рециклирай всички или купи нови.
2. ЕГР клапана ти е заминал(блокирал и не работи) - купи нов или премахни(софтуерно и хардуерно).
3. ДПФ е запушен - колата е на почти 20 години - скапал се е филтъра и дори и да почистиш пак ще се запуши, няма смисъл и от приудителна регенерация. Купи нов или по добре премахни.
Наложи се да започна да търся информация относно всичко казано. Купих от Алиекспрес кабели и си инсталирах Техстрийм 18.
1. Намерих информация, че отклоненията на дюзите за допустими от - 3 до +3 mm3/st. Чрез последвали наблюдения двете дюзи се движеха от минус 1,8 - 1 едната, и 1 - 1.7 другата.
2. Разглобих ЕГР. Почистих го. И тръбата му и входа към колектора. Мерих буксата и самия ЕРГ(напрежение и омове) - показанията са в норма. При подаване на напрежение от акумулатора на първия и последен пин - стеблото на ЕГР прецъква - отваря и затваря. След изчистване на грешките показанието в меню Монитор на ЕГР е ок. Но след като покарах до Нови хан и обратно пак излиза FAIL TEST. (качил съм скрийншот - и двата теста са fail). След изчистване на този тест и работа ба място на двигателя - показва PASS.
ЕГР има в диагностиката 5 реда с данни. Показания CLose Learn Val. и Close Lrn. Val. са константа - и на контакт и при работещ двигател. между 3,95 и 3,98 волта. Target EGR Posicion e 0% контакт и се мени при работа на двигателя. EGR Lift sensor Volt - на контакт е 79.2 процента(напълно затворен) - променя се стойността при работа на двигателя. Правих тест на ЕГР през диагностиката – показал съм скрийн шот.
3.Относно ДПФ – сензора му за налягане показва отрицателна стойност, дори на контакт при неработещ двигател. При натоварване на двигателя стига до 8-10 кРа. На място около -1 кРА. Стойността Diff. Press. Sensor Corr. под това показание не е константа. Проходимост на тръбичките на сензора има, като на тази преди ДПФ е по малка. Показал съм на скрийн шот от диагностиката.
Не успявам да направя принудителна регенерация. Има два теста на ЕГР които правих, като съм показал единия.
Някой може ли да помогне ? Имал ли е някой подобни казуси? Показания на ЕГР и ДПФ сензора коректни ли са?