ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте на всички. Скоро сменях маслото на аурис 2008 година и като се загледах отдолу забелязах че от тръбата от интеркулера която влиза в смукателния колектор има датчик на нея който беше доста омаслен и капеше масло от него. След като го свалих от отвора му изтече масло . Не много но все пак мисля че там масло няма работа. Иначе колата си върви що годе нормално. Няма разход на маслои т.н. Само че след като си го монтирах обратно след околу 200-300км каране забелязах че пак капе по малко като колата е спряла. Според вас какъв е проблема? Турбото дали е за ремонт или да търся другаде проблема? Изкарах тръбата на картерната вентилация която излиза от капака на клапаните и влиза в тръбата след въздушния филтър и се вижда че излиза дим от нея . Незнам това нормално ли е. Моля за съвети!

Нормално е вентилацията на картерните газове 'да пушат', но не и да хвърлят масло... Масло в интеркулера обикновено е признак за проблем с турбото..

Проверка на състоянието на турбото и оправяне на пробива покрай сензора...

Турбото има ли начин да се провери софтуерно на живи данни? Или само луфта на оста се гледа и за омасляване?

Софтуерно няма как (т.е. ще даде грешка чак когато е заяло)
Малко количество е нормално да преминава през уплътнението на оста. Голямо количество може да доведе с 'разнос' на двигателя (diesel runaway)...
При разнос единственият вариант за спасяване на ДВГ е да се ограничи въздуха/кислорода към смукателния колектор (идеалният вариант - СО2 в смукателният колектор - пиропатроните на тази система на един кораб бе гръмнала по погрешка и след това доста време се чудиха как да запалят ДВГ отново след възстановяването )... А по-безопасно е просто да се евакуираш и да изчакаш да изгори..

slowtraveler написа: ↑06 Фев 2026 09:03 Голямо количество може да доведе с 'разнос' на двигателя (diesel runaway)...

Впечатляваща гледка.

Да, така си е - маслото става гориво (дизелът не се притеснява да гори масло вместо нафта особено ако е горещо)... Затова вариантът е бърза реакция, запушване на постъпващият въздух с парцал, дреха или опит с пожарогасител пак там...

Нормално е да има масло в кулера. И това количество е далеч от ефекта на "самозахранване".

Така съм се палил с ТИР между другото.

AurisPB написа: ↑05 Фев 2026 18:22 тръбата от интеркулера която влиза в смукателния колектор има датчик на нея който беше доста омаслен и капеше масло от него

Не изглежда да е нормално.

След турбото въздухът е под налягане и малко неуплътнено място би изхвърляло масло през това място - да го омасли...
Да, малко количество е нормално - оста на турбото е 'надута' с няколко бара масло и лабиритното уплътнение не обира 100% от маслото... Затова малки количества могат да попаднат в смукателният тракт към интеркулера (колегата споделя, че не е установил колата да гори масло - т.е. вероятно количеството е малко и е в нормите)...
Но тъй-като си говорим 'по обяснения' е трудно да се оцени какво хората разбират под малко и много Затова споделих и другият вариант...

slowtraveler написа: ↑06 Фев 2026 22:16 Но тъй-като си говорим 'по обяснения' е трудно да се оцени какво хората разбират под малко и много Затова споделих и другият вариант...

А бе добре си направил. Във видеото се вижда как се "отиват на кино" не само камиони, но и микробуси и леки коли. Аз например не съм виждал и не знаех, че има такова нещо. Сега поне, ако ми се запали "печката", ще имам идея какво да правя.
В коментарите под видеото споделят и друга техника за гасене на двигателя - включваш 5-та, скачаш на спирачките и пускаш съединителя, като се надяваш да задави двигателя. Дано не се наложи да го пробвам .

Да, това също е вариант, но все пак някои имат автоматици Иначе приятел успя да овладее положението 'на границата' - случая съм го разказвал : качвам баира, давам повечко газ и започва ускорението... Отпускам газта, ама колата продължава да ускорява - скачам на спирачката, ама спирачката неефективна (защото в неговият случай му бяха препълнили картера с двойно количество масло и част от него е попаднало във вакуумната помпа)... Как да е успява да овладее оборотите, а като спадат оборотите, нещата се успокояват и двигателя отново започва да се контролира чрез газта...

Колега Тинк става този вариант но не се знае кое ще счупиш мотор или скорости !
На мен ми се случи с Форд конект на 120000
Не икам да чувам за тази марка.

Със тир Скания стар модел 1998 година качвах баир преди Атина. Двигатела беше след основен ремонт на 1 200 000 рециклиран както си трябва за околу 8000€. Всичко беше ново освен турбото което си беше оригинален holsen hx50. След околу изкачване от 4-5км на пълна газ, (налягането на турбото е околу 3,5 бара) видях за секунди бял дим от ауспуха и веднага след това огън. Пуснах газта но огъня не изгасна а усили. Спрях на място но камиона остана на средни обороти да работи без да пипам газта. А огъня подпали пластмасовия спойлер отстрани на кабината и тогава в суматохата не видях откъде спряха 3-4 голеги с пожарогасители и загасиха огъня а оборотите постепенно си спаднаха сами. Явно е изгорил маслото което е хвърлил в ауспуха. От там на репатрак и в сервиза за ново турбо.