Газови двигатели TOYOTA
Публикувано на: 15 Яну 2026 22:17
Ставало е понякога въпрос има ли газови двигатели на Тойота, имат ли смисъл и т.н. Аз съм имал досег с мотокарни, които са на базата на стари автомобилни техни двигатели (К, по спомен), но те не са толкова интересни, освен, ако не се интересувате от ретро-машини. Поинтересувах се напоследък и разбрах, че в някои части на света (Азия, Япония), все пак са били използвани газови двигатели в автомобили (таксита, обществени услуги...) с цел намяляване на разходите и вредните емисии. Относно емисиите, който се е навъртал около стар дизелов и пропан-бутанов мотокар, ще ме разбере напълно.
Та японците слагат буквата «Р», в индекса на двигателя, ако е газов (пропан-бутан), макар да срещнах и буква за природен газ.
Старите двигатели от Y серията са с ежекторни смесители (подобно на това, което ние нариачме обикновена газова), макар че смесителят е доста далече от познатите ни. По-скоро си е газов карбуратор. За съжаление не намерих точна схема, но ме накара да си спомня шибърните газови карбуратори BRC – BLOS. Вероятно и при Тойота става въпрос за нещо подобно, като има и по-късни версии с електронно управление. Не намерих данни, какви конструктивните разлики спрямо бензиновите, освен логично по-високата степен на сгъстяване. Но това си ретро, като казах.
По-интересен ми стана по-новия от серията TR (1TR-FPE). Исках да разбре каква е горивната уредба и конструктивни разлики с 1ТR-FE (бензинов). За съжаление не успях да намеря свободна информация и се принудих да заплатя достъп до библиотеки.
Прилагам една публикация касаеща конкретния двигател и превод към нея (AI). Странното е, че схемите са на английски, но вътрешния текст е на японски. По-натам може да си поиграя да комбинирам превод със схеми, но засега са отделно.
Та този двигател работи с течна фаза, предполагам само на газ, логично с по-висока степен на сгъстяване (други бутала) и поне според превода с други клапани и седла. Именно това последното ми привлече вниманието. Понеже относно клапаните и пропан-бутана вече информацията е прекалено много и честно казано става трудно да се отсее истината от спекулациите. Основно се твърди, че проблем няма ако гориво-въздушната смес е правилна. Да но тук авторите пишат за усилване, поради липса на „мазане“ от добавки в бензина, като се споменава олово, но като се има предвид датата на публикацията, вероятно се касае за олово-заместващи добавки. Което означава, че според тях, каквато и да правите, при използване на пропан-бутан, вместо бензин, при равни други условия ще има повишено износване на двойката клапан-седло. Не пише нищо за температури. Но пък работи с течна фаза и да може да се използва силно охлаждане на прясното работно вещество преобогатяване при необходимост, което не важи при подаване на изпарен пропан-бутан и затова да няма температурни проблеми. Но въпреки оптималните смеси и ъгли на изпреварване на запалването (все пак всичко е оригинално), се налага усилване на клапани и седла. Разбира се, ако превода е коректен. Ако някой поназнайва японски да коригира.
Понеже pdf-a е над 5 МБ, за да го кача директно тук го разделих на четири jpg.
Та японците слагат буквата «Р», в индекса на двигателя, ако е газов (пропан-бутан), макар да срещнах и буква за природен газ.
Старите двигатели от Y серията са с ежекторни смесители (подобно на това, което ние нариачме обикновена газова), макар че смесителят е доста далече от познатите ни. По-скоро си е газов карбуратор. За съжаление не намерих точна схема, но ме накара да си спомня шибърните газови карбуратори BRC – BLOS. Вероятно и при Тойота става въпрос за нещо подобно, като има и по-късни версии с електронно управление. Не намерих данни, какви конструктивните разлики спрямо бензиновите, освен логично по-високата степен на сгъстяване. Но това си ретро, като казах.
По-интересен ми стана по-новия от серията TR (1TR-FPE). Исках да разбре каква е горивната уредба и конструктивни разлики с 1ТR-FE (бензинов). За съжаление не успях да намеря свободна информация и се принудих да заплатя достъп до библиотеки.
Прилагам една публикация касаеща конкретния двигател и превод към нея (AI). Странното е, че схемите са на английски, но вътрешния текст е на японски. По-натам може да си поиграя да комбинирам превод със схеми, но засега са отделно.
Та този двигател работи с течна фаза, предполагам само на газ, логично с по-висока степен на сгъстяване (други бутала) и поне според превода с други клапани и седла. Именно това последното ми привлече вниманието. Понеже относно клапаните и пропан-бутана вече информацията е прекалено много и честно казано става трудно да се отсее истината от спекулациите. Основно се твърди, че проблем няма ако гориво-въздушната смес е правилна. Да но тук авторите пишат за усилване, поради липса на „мазане“ от добавки в бензина, като се споменава олово, но като се има предвид датата на публикацията, вероятно се касае за олово-заместващи добавки. Което означава, че според тях, каквато и да правите, при използване на пропан-бутан, вместо бензин, при равни други условия ще има повишено износване на двойката клапан-седло. Не пише нищо за температури. Но пък работи с течна фаза и да може да се използва силно охлаждане на прясното работно вещество преобогатяване при необходимост, което не важи при подаване на изпарен пропан-бутан и затова да няма температурни проблеми. Но въпреки оптималните смеси и ъгли на изпреварване на запалването (все пак всичко е оригинално), се налага усилване на клапани и седла. Разбира се, ако превода е коректен. Ако някой поназнайва японски да коригира.
Понеже pdf-a е над 5 МБ, за да го кача директно тук го разделих на четири jpg.
► Виж съдържание