ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Здравейте,

Някой може ли да ме светне, при какви параметри ECU-то решава, че ДПФ-а е запушен? По конкретно ме интересува диференциалното налягане? Вчера ми издрънка P2002, след чистене и каране около 20-30 секунди се появява пак. Прилагам Freeze Frame данните:
От последното каране извънградско са изминали не повече от 100км. Стила ми на магистралното каране е достатъчен да регенерира (B1S1 и B1S2 са над 500C). Въпроса е, от какво се е запушил и възможно ли е да има някаква драма, която да лъже ECU-то, че DPF-а е запушен? На едно място намерих малко информация - http://forum.rav4driversclub.com/post49 ... f97#p49672 и по конкретно ето тези редове:

•DPF catalyst diagnosis (Need to look @ output from techstream diag kit here I'm afraid):

The value of "Catalyst Differential Press" in the Data List is high when the catalyst is clogged. If this value exceeds approximately 0.4, DTC P2002 is stored.
If the "Catalyst Differential Press" become near about 0.4, the catalyst is probably clogged with PM even if DTC P2002 is not present.
Check the Catalyst differential press when the engine is running at 3000 rpm with no load. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Catalyst differential press.
If the value of MAF in the Data List is less than 25 g/s, a correct value for Catalyst Differential Press is not output due to exhaust gas pulsation.

Ама нещо не ми става ясно 0.4 какво?! (BAR, PSI, kPa, atm, круши, чушки, домати?!)

В Service Manual-а на РАВ4 пише, че записва грешка, ако стойността на диференциалното налягане е по-голяма от стойността на MAF*0.31 в дадения момент. В freeze frame-a е точно така ... по-голяма е, ама след каране с пусната диагностика и изчистена грешка (виж по-долу), това се оказва доста често явление ... следователно, защо тогава не записва тая грешка, а само в случая я записва?

В крайна сметка успях да я вкарам в регенерация и да изчистя перманентно грешката (поне за сега), но ме обърква факта, че диференциалното налягане често стига същите стойности като тези в freeze frame-a, но не записва грешка

Другите причини, поради които може да я запише, са липса на повишаване на температурата на B1S1 и B1S2 в рамките на някакво време, след като ECU-то е стартирало регенерация, ама ако е това "трип" фактора, няма да ми пляска грешката 20-30 секунди след стартиране на двигателя.

Дайте някакви идеи, че съм объркан здраво ... не ми се ще да го махам тоя DPF, ама ако се наложи и до там ще се стигне.

Благодаря предварително.

Преди малко пак издрънка същата грешка, този път съм още по объркан от Freeze Frame-а! (не обръщайте внимание на маркираните, случайно съм ги маркирал)

Ако бях на мястото на програмиста, бих изплювал грешка при определена комбинация от натоварване на двигателя/обороти/DPF налягане...
Т.е. какво е налягането в зависимост от това колко газове минават в момента (а газовете зависят от обороти и натоварване)...
При ниско натоварване (малко газове) бих 'светнал' грешка при по-ниско диференциално налягане, а при по-голям поток газове - при по-високо диференциално налягане...
Предполагам и Тойота са го решили така - да се проверява някаква таблица в зависимост от конкретния режим на двигателя...

Здравейте,колеги,
става дума за Avensis T25 2.0 D4D 126HP 2006.
Преди три години махнах DPF-a и сложих емулатор.
До преди два дни всичко беше ОК.
Сега свети MIL/CEL и дава грешка P2002, която е за DPF.
Грешката не се чисти - колата не влиза в сервизен режим.
Вчера я карах при момчето, което слага емулатора и след прегледа, каза че емулаторът си работи - няма кабелен проблем.
Изказа предположение, че е възможно да е проблем на дебитоМЕр или ламбда сонда, но не стигна тях.
Ако имате някакви предложение или предположения, ще бъда много благодарен!

lubosh написа: Avensis T25 2.0 D4D 126HP 2006

lubosh написа: Сега свети MIL/CEL и дава грешка P2002

Успех...

Akima, много благодаря за литературата!
Грешката се изчисти за момента с "Catalyst Record Clear." Следва тест драйв.
Отново - много благодаря на АКИМА!!!

Колега би ли ми казал как успя да изчистиш p2002

И при мен беше същата работа... Първо веднъж на 700-800км р2002 и я чистех с течстрийм (лаптопа и кабела бяха постоянно с мен) докато в един момент спря да се чисти.... Питах, четох и накрая се прежалих да шитна дпф-а ... Вече 6-7 месеца откакто направих процедурата и се родих... Не мога да си позная колата ...стана по-еластична, икономична и най-важното не се ослушвам кога ще изпищи с грешка... А и междинни другото няма никакви пушеци !

todor22 написа: ↑26 Мар 2019 17:26 Колега би ли ми казал как успя да изчистиш p2002

Колегата Akima даде сервизна информация малко по-нагоре. С техстрийм проверявате стъпка по стъпка. Ако е запушен DPF-a (високо диференциално налягане) следва почистване, премахване или смяна. Ако налягането е ОК продължаваш нататък. При мен беше софтуерен проблем Catalyst Record clear се оправи.

Здравейте,
прегледах темите за проблеми с DPF филтър и почистване, но повечето са за D-CAT двигатели, а моята Тойота е D4D. Затова продължавам най-близката по заглавие тема, за да поставя въпроса си.
Колата е RAV4 2.2 2WD-D4D 150HP 2012 година. Карам я от 5-6 месеца. Преди няколко дни на таблото светнаха тези лампи.
Направих диагностика в сервиз и излезе този резултат:
В сервиза казаха, че проблемът е с DPF филтъра.
Изчистихме грешката, но след стотина километра се появи отново.
Въпросът ми е удачно ли е да опитам самопочистване за определено време каране при 2500 оборота или да се обърна към специалисти в сервиз за по-сериозна интервенция?

Първо трябва да знаем как се кара колата. Филтъра може да се запуши от неправилна експлоатация или проблем в изгарянето...

Здравей WoLF,
предполагам имаш предвид градско/извънградско. Предимно градско карам или ако е извън града, не е по магистрала.
Така че има предпоставки да има ефекта от предимно градско каране.

Вижте колко показва диференциално налягане, покарай я извънградско половин час и вижте пак колко е налягането... Ако спада доволно, си е ясна процедурата. Други интервенции си имат своите последици и там трудно се дава съвет

Нямам софтуер за диагностика, а и толкова подробни познания, за да се оправя по този начин.
Благодаря все пак

А по принцип има ли проблем да карам така седмица-две, докато отида на сервиз, че сега точно не мога да откопча и един час свободно време в работно време.

Има степен на запълване на филтъра, след която колата ще откаже да си го чисти сама и тогава става доста по-сложно. Без други данни няма как да се каже повече по казуса Дали е проблем да караш колата с проблем си е субективен въпрос и зависи само от теб...