ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Hursa написа: ↑11 Май 2026 18:21 Не знам дали забелязвате, пишем не за изключване на автомобил, а за шофиране. И е "паднало" напрежението - от около 14 при зареждането до 12,5 - 12,6, та дори бе споменато 12,4. При нормално около 12,7 12,8 примерно на акумулатора (та и повече).

Няма значение дали караш или стоиш за напрежението.
Ако колата е решила, че акумулатора е 100% зареден, най-здравословно би било да не го зарежда, а да държи напрежението на тази граница, спрямо условията в дадения момент.
На колко волта е 100% зареден акумулатор при 40 градуса температура?

BOz написа: ↑11 Май 2026 19:24 Ако колата е решила, че акумулатора е 100% зареден, най-здравословно би било да не го зарежда, а да държи напрежението на тази граница, спрямо условията в дадения момент.

Така би трябвало да бъде. Но явно използва заряда на акумулатора (когато двигателя е изключен и шината би трябвало да бъде захранена от батерията) - производителя го казва директно, давайки препоръки как да се удължи живота му, да не се използват твърде много консуматори (нисковолтови) в градски условия.

Бля, бля бля.
Не отговори - какво трябва да е напрежението при 100% зареден акумулатор при 40 градуса?
Ти измери ли напрежението преди да изгасиш колата и след това? За да определиш дали акумулатора се е падал консуматор (зарежда), или източник (разрежда), когато напрежението е в 12-те волта?
Хайде, с ампер клещи лесно се хваща това, ама ако нямаш с обикновен китайски уред ще може да го хванеш.
Защото аз съм го правил с ампер клещи, което е много точно.

Какво трябва да ми говори, когато в работещата система ми показва 12,5 12,6, а акумулатора се е позатоплил, може би не до 40 (не съм мерил температурата), а до около 30?

Hursa написа: ↑11 Май 2026 19:42 Какво трябва да ми говори

Единствено и само, че сте технически неграмотен.

BOz написа: ↑11 Май 2026 23:35 какво трябва да е напрежението при 100% зареден акумулатор при 40 градуса?

Отговорете на това и после задавайте отново въпроси. А то, на всички е ясно, че ще зададете ...

Добре де, какво показва? Че е изключен "100% заредения акумулатор"? Странно, защо тогава производителя е написал
"За да не допуснете изтощаване на
12-волтовия акумулатор
...
Изключвайте ненужните електрически
компоненти, когато автомобилът се дви-
жи с ниска скорост за продължително
време, например в натоварен трафик и
т.н."
Странно, защо след като така перфектно се щади акумулатора - толкова често се налага да бъде сменян. Такъв акумулатор, който не е подложен на големи разряди, не е подложен и на голямо нагряване. Ако е само при мен - добре, но вижте колко оплаквания има. Все технически неграмотници ли ги експлоатират? Затова ли, въпреки допълнителните грижи за акумулатора - "за по малко от 3 години бил за смяна" на нов автомобил?

Различните хора имат различно виждане за 'грижи за акумулатора'... Просто не се замислят колко 'гълтат' някои в повечето случаи ненужни функции, които обаче изглеждат ефектно... Много се радвам когато някой например е настроил 'follow me home' на максимално време, ама работи и през деня Онзи/онази отдавна са отишли в магазина, а фаровете светят
Приятел с Лексъс си го докара до 5г без никакъв проблем, а съпругата му с друг Лексъс често и даваха ток, сменяха акумулатора, че и сменяха силови бушони, щото като се обърка полярността...

И колко са такива хора? Всичките тези, дето са включени с оплаквания в статистиките? Всички тези неграмотници са взели хибридни тойоти, а не модели, които са много по-надеждни в статистиката на адак. Явно сме неграмотници всичките.

Въобще не става въпрос за 'неграмотници'... Според мен са два фактора:
1. 'Икономиите' в акумулаторите... Приятел, работил дълго време при един производител на акумулатори споделяше, че 'за да гонят цената' на чуждите акумулатори се налагало сериозни икономии, намаляване дебелина на плочи, количество вкарано олово и т.н... Което позволява на акумулатора в повечето случаи да си докара точно гаранцията и толкова... Деградацията през това време допринася най-вече за 'внезапна смърт' (най-често - когато се разпадне някоя тънка плоча) ..
2. Особености в експлоатацията... Това, че електрониката пази акумулатора в повечето режими едва ли означава, че не го товари... Какво става например когато гасиш автомобила? Всичко се поема от акумулатора - лампи, светлинки, работещи модули, централно заключване и т.н... И докато 'заспи' е така... (на Маздата ми държеше няколко минути 3-5А товар)... При събуждането - същата работа... И когато към това добавиш 'ефекти' от рода 'неразумна експлоатация' и той издъхва ....
Разбира се - не съм гледал в детайли схемата и винаги ми е било чудно защо на N не зареждал акумулатора... Което може да крие някой подводен камък...Някой може ли да сподели? Защото в 'грубите схеми' се вижда, че 12В шина се поема от инвертора когато е включен...

1. Икономии в акумулаторите? И все такива с тойотите избираме от скапаните модели, въпреки че всеки път избираме различни, а ги сменяме често.
2. Особености в експлоатацията - да, това е отговора (според мен). Електрониката в случая, явно не само не го щади, а не го поддържа качествено. А ние ги щадим акумулаторите, дори не толкова за да не се занимаваме със смени, а за да разредим моментите на неприятни изненади. Дори тези, които все още не са "пострадали", повлияни от прочетеното. Дори плафоните не включват много от нас.

1. - не си ли гледал други форуми?
2. Както се вижда - електрониката го щади дори много добре... Въпросът е след като BCM изключи какво става нататък...

1. Гледал съм и статистиката гледам.
2. Както се вижда - електрониката не само не го щади, а си го експлоатира интензивно.

slowtraveler написа: ↑12 Май 2026 09:47 Разбира се - не съм гледал в детайли схемата и винаги ми е било чудно защо на N не зареждал акумулатора...

12в се зарежда. Големия не се зарежда от гледна точка на сигурност, защото няма какво да ти задържи колата в противовес, ако започне ел. двигателя да ти генерира ток, заради обратния въртящ момент, който ще се предаде към колелата и ще задвижи колата.
Не знам дали си спомняш, ама пусках едно клипче за същия този спорещия сега, който твърдеше, че по време на палене на двигателя, нямало как колата да се движи напред. Показваш му го и нищо. Пръдня из гащи...

Всъщност спора бе различен - за стартирането на двг при включен неутрал и за париране на реакцията. Явно и в това грешите.

И пак ще стигнем до моята - регулярно дозареждане на няколко месеца. Поне е някаква вътрешна утеха, че си направил какво зависи от теб