ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

mirott написа: ↑29 Май 2026 17:13 После газта виновна ръйшли

Отговори, без да се отплесваш с глупости:

- Ако няма монтирана газ има ли разлика във вероятността за "неправилен монтаж на газовата уредба" и "проблеми последвали от неправилен монтаж на газовата уредба"?
- Как става така че при механично триене на два детайла (всъщност са три - лифтър, вал, върха на стеблото на клапана) ви намалява хлабината?
Тези които карате на газ търсите "тънки лифтъри", а аз наблюдавам на ДВА бензинови двитателя БЕЗ ГАЗ "охлабване на клапаните, в посока към и над максимума на допустимата хлабина? И ще търся "по-дебели" за да наваксам хлабината.
Факти:

mirott написа: ↑26 Май 2026 16:22 митовете за газта - всичко е до монтаж и настройка. В противен случай - газта е виновна!

mirott написа: ↑29 Май 2026 17:13 Няма и как да бъдеш, след като не си с две леви ръце

Т.е. няма симптоми на "кофти монтаж и настройка".
Обаче:

ufer написа: ↑29 Май 2026 09:05 Само 3 изпускателни клапана бяха наближили долната граница (от 0,20 mm) и само един беше слязъл под нея (0,17 mm).
.... .... ...
успяхме да сменим само този един-единствен пул и постигнах луфт 0,21 mm. Причината беше, че не успях да намеря от най-тънките пулове ((2,50 mm)

Т.Е. имаме "стегнати клапани", със намалена хлабина при наличие на "правилен монтаж" и триене? А аз ще търся на Авенсиса много вероятно по-дебели, че са ми "охлабени клапаните"? Също и на Корола-Версото очевидно лифтърите/чашките бяха износени.
Примерно разлика от 0.012мм спрямо размера от щампата, като реално погледнато това е даже и под номер 27 (клапана е входящ, и е по-малко термично натоварен от изходящите):

mapamop написа: ↑26 Май 2026 08:58 01 28 5,268 I-1.1 ---> -0.012

Още няколко изходящи този път:

mapamop написа: ↑26 Май 2026 08:58 211 34 5,326 E-2.1 ---> -0.014
212 37 5,362 E-2.2 ---> -0.008
213 33 5,324 E-3.1 ----> -0,006
214 32 5,306 E-3.2 ----> -0.014
215 26 5,249 E-4.1 ----> -0.011
216 30 5,288 E-4.2 ----> -0.012

Всъщност ако погледнеш по-горе, ще намериш много малко лифтъри със близки размери до стоковите и всичките са в посока да "изтъняват", а не да се раздуват и да свиват хлабината.
Ако много ти е дерт, мисля да имам останал поне един чисто нов и няколко осрани от газта клапани - може да си направя труда да ти начеша крастата да мерим и видим разликата, макар че там по принцип не ги дават да са съвсем еднакви дори новите клапани.
И ако ми кажеш че при вас от газта се генерират водни пари и влага, заради които пък се раздуват от влагата клапани и лифтъри .... ще ти повярвам от душа.

Ако се кара на бензин може никога да не се наложи реглаж на клапаните. На газ на 50 100 хил. км има нужда. Някои карат повече и се хвалят, но истината е че се стига до нулева хлабина и необходимост от ремонт.

max-2, аз това се се опитвам да кажа на другаря Матросов, който винаги скача на амбразурата, като стане въпрос за газови уредби.

Авенсиса стигна в крайна сметка до ревизия на хлабините на клапаните - само че са вече над допустимата хлабина. Симптомите се появиха на 365 000 км, и се влошиха на 400 000км пробег, като до ден днешен не са пипани, както са нагласени от завода.
А за онези 800 000 на газ които бяха цитирани, много ме съмнява че двигателят изобщо е на Тойота, или най-малкото едва ли е от "обичайните четирицилндрови" със кухата алуминиева глава, и тънките стебла на клапаните (по спомен 5.0 или 5.5мм).

Проверка, при нужда регулиране - на 100 х км. Почти никой не го прави ако няма някакъв проблем. Таратор, вземи се спри че ставаш смешен. Видял два мотора. Аз съм видял триста откакто се произвеждат и с работата хлабините НАМАЛЯВАТ. При газ- по интензивно. Не се занимавам с газови уредби, но със сигурност има тънкости в подбора на компоненти и монтажа.

мехаННика написа: ↑30 Май 2026 07:35 При газ- по интензивно

Това казах преди време, ама не било вярно.

мехаННика написа: ↑30 Май 2026 07:35 газови уредби, но със сигурност има тънкости в подбора на компоненти и монтажа

Никога не съм отричал подбора на компонентите.

За другото съм съгласен че меките легла на клапаните потъват и те, но при мен тенденцията е обратна. Не знам защо обаче?

Колко е средния пробег на който ти се е налагало да ревизираш хлабини, без някаква друга съпътстваща ситуация? Статистиката ти е много по-подробна.

Интересно ми е колко реално откарват без регулиране, при условие че Тойота са очаквали събитие в тази насока още на 100 000, за да дадат интервал за проверка.