ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Едва ли ще фактурират част, която да приберат, за всяка поръчка е ясно кой техник я работи и е поставена информация в сервизната история. На хибридите акумулатора е малък и се натоварва прекомерно от автоматични функции докато мотора не работи, поради което живота му е по-къс. Хванали са го, че е с напрежение, близо до минималното и аут. Толкоз си карат. Всъщност колко Ач. е акумулатора на Кроса...

При изключен двигател (и включена система) битува мнението, че нисковолтовата шина се захранва от високоволтовата батерия. Но по това до колко се понижава волтажа, явно не е така, поне не винаги. Акумулатора не е "голям", но не е и "малък". Някой модели са с такъв, като си стартират и двг-то с него. А при хибрида, част от функциите са захранени от високоволтовата шина, от батерията.

Hursa написа: ↑11 Май 2026 12:59 При изключен двигател (и включена система) битува мнението, че нисковолтовата шина се захранва от високоволтовата батерия. Но по това до колко се понижава волтажа, явно не е така, поне не винаги.

Защо да 'битува мнение', при условие, че това е факт? Да не би да има алтернатор към двигателя? Или май имаш конвертор от високия волтаж към 12В?
Как и кога BMS ще решава да зарежда батерията е друг въпрос...
Но на съвременните автомобили и с нормален ДВГ нещата пак не са както едно време - винаги да зарежда 'на макс'... Не - той си решава колко и кога да зарежда...

Алтернатор няма. Но "конвертора" явно се "изключва" и не зарежда. Проблем в подръжката на акумулатора от страна на хибридната система явно има, вижте цитираното от статистиката на ADAC.

И се включва само когато ДВГ работи? Или когато е включена системата и тя реши да го зарежда акумулаторчето ? Колко волта е при включена система и пуснати фарове и отопление на стъкла/огледала?

Според инструкцията за потребителя от производителя - явно предимно е така. И особено съдейки по скоростта с която се скапват акумулуторите на тойотите.

T.e. при теб при включена система напрежението ти е под 12.4В?