Avensis T25, 1.8 бензин / 1ZZ-FE, 12.2005 - Стрелката за оборотите подскача между 1000 и 1400 оборота

[mapamop]

Дойде му времето да се заяждам с хлабините на клапаните и компресията на Авенсиса. И ситуацията никак не е "цвете"
Компресия - някъде в дъното на нормата. Мерих я на неприятно топъл мотор - не беше достатъчно горещ да ми свали кожата от ръцете, но достатъчно да не ми е прятно да си задържа ръката отгоре му. Нещо от сорта на 50-60 градуса (то си беше и над 30 на слънце).
Компресия по цилиндрите:
1: 155psi
2. 150psi
3. 150-153psi (манометъра ми е със деления на всеки 5psi и стрелката спря посредата между 150 и 155
4. 150-153psi
* Нормата е между 145psi и 189psi. "Дънна риба като цяло".
"Веселата част" дойде със хлабините на клапаните:
Картинка, заедно с математиката по формулата от сервизното ръководство. Таблицата смята реално измерения размер на всеки лифтър в мм, и затова излизат леко странни стойности, които ги закръглям съвсем на края на сметките. Знам че няма нечетни номера на повдигачите за поръчка и че вървят на 0.020мм стъпка - просто ще се поръча следващият номер след нечетния. Така е дадено и в документацията -размерът на новия лифтър да се закръгли нагоре, към по-дебел.
Има по 2 реда за хлабините, защото и на двата двигателя излиза че заводските хлабини са били нагласени на максимума им - 0.25(вх.)/0.35(изх.), а в сервизното дават да се гласят на 0.20/0.30мм. Сметнати са и двата сценария, въпреки че единият е "нелегален", и евентуално рисков да се излезе извън допуск.
Номерата на заменящите повдигачи/лифтъри са сметнати като се извадят 5мм от размера на повдигача, и се закръгли остатъка над 5мм според правилата. Може и да е грешно, макар че логиката сочи натам, защото ако са гласени на 0.20/0.30 в завода излиза че МОИТЕ са износени още по-драстично, отколкото ми се иска да очаквам.

Screenshot 2026-06-08 150401.png (94.02 KiB) Преглеждано 71 пъти

---

Измерените размери на износените ми лифтъри:

Screenshot 2026-06-08 151225.png (22.09 KiB) Преглеждано 71 пъти

* Номерата със 400+ са си мои лични, за да си познавам аз, самите лифтъри от коя глава са свалени, но нямат връзка с размери, пробег и т.н. 100+ са на купената на евтиния от Интернет глава, 200+ са заводските на Корола-Веросото, 302 ми остана един чисто нов от 3, който се оказа излишен след монтажа на главата на Королата, 400+ са на Авенсиса. 500+ няма да има вероятно.
* 401 е лифтъра на най-близкия входящ клапан, 408 е най-далечният входящ от веригата, 409 е най-близкият до веригата изходящ, 416 е най-далечният от веригата.
* Това са фактите при мен на този двигател след 400 000+ км. пробег.
* На другия след 246 000 пробег, компресията беше около по спомен около 170psi с малки разлики (не помня точни цифри и не знам дали си пазя хартията в гаража), и хлабините бяха над 0.25/0.35 но не и 0.30/0.40. Хлабомера който ползвах беше с пластини разрядни на 0.05, докато вчерашният има и 0.02 до 0.09 през 0.01мм.

[max-2]

С тези големи хлабини е нормално да е по ниска компресията. Баба яга върви като луда като намали хлабините заради газта. Като ги направя на максималната им стойност се кротва.

[mapamop]

max-2, аз това го подозирам, защото със тези големи хлабини клапана не отваря напълно и затваря по-бързо от нормалното. Обяснявам си го като "да не може да си поеме въздух" и "да не може да проветри цилиндъра от изгорелите газове". Но предвид че компресията си е кажи-речи на минимума, не тая особени надежди че ще се получи нещо грандиозно различно. Все пак пробега си е взел своето от стената на цилиндъра и сегментите поне.
Плана е да оправя хлабините на клапаните, докато е свалена веригата с валовете да надуя мотора с компресора, да видя дали/колко много "издишат" клапаните, и да ползвам буталата да ми подпират клапаните да им сменя "гумичките" (маслообирачите). Ако остане време, докато чакам лифтърите ще напълня цилиндрите със газ за осветление и спрей за битумни налепи, за да промия сегмените и да остане саамо горе главата да цапа маслото и да спра сериозният магистрален разход на масло от послените 2-3 години. Започна основно на магистрално каране да избутва едни между 400 и 800 грама масло когато си реши тя и колкото реши. Марката на маслото, пробега преди да го избута няма значение - плюскала е OEM Toyota 5w30/API SN, някакъв Гастрол в златиста туба, Petronas, като е имало масла на по 600 до 1500 километра пробег. Сега със Мотул-а като че ли загуби апетит да го папка, но не е излизала и на магистрала.

Май това ще е последната сериозна намеса по тоя двигател. Възрастта е 20 години, пробега е 401000км - не смятам че от тук нататък ще постигна някакъв смислен технически напредък с тая кола. Единствено няма да ѝ скъсявам последните останали дни и километри.