На 21.04.2024 Long Term Fuel Trim Bank 1 = -15.66%
На 16.02.2025 Long Term Fuel Trim Bank 1 = -25.03%
Доказват го индиректно и скъсените време на впръскване - бяха паднали до 1.50 - 1.92мс. (при норма от 1.92мс до 2.4мс на празен ход по спомен), и ъгълът на предварението на запалването който "плуваше" между 15 и 21 градуса.
Фактите без да изпадам в особено досадни подробности:
- НЕ е дебитомер. Въртях 3 бройки които имах налични, вкл. изрядно работещият от Корола-Версото (тя май още си е с моят от Авенсиса)
- Не е дросел. Чистих го, въртях и с резервният - все тая.
- Не са верига, муфа на газоразпределението и т.н. - цялата ангренажна група е сменена с чисто нови детайли малко преди това да се случи, реално проблема беше наличен и преди смяната на веригата.
- НЕ е първа ламбда сонда. Смених я с чисто нова на инат и нямаше промяна.
- Не е кошницата в резервоара със бензиновата помпа и регулиращият клапан. Смених я с оная от гаража на "Спагети-Умрели" тип "Алиекспрес". Налягането на горивото точно преди рейката скочи от 44 psi със оригиналната помпа на 46 psi. Нормата е 44-50psi по сервизно ръководство. Пише и че трябва след загасване на двигателя да не пада под 21 psi в рамките на поне 5 минути, но след 15 минути чакане си беше около 40psi. Пиша стойностите в psi защото такъв манометър имах и така съм ги записал в архивите.
- Не е въздушен филтър. Смених 6 от различни марки, различни модели. Все тая.
- Не е рейка. Сменях я с друга и няма промяна. Идеята беше да сменя fuel pressure pulsation damper който е капсулован на тая рейка и не се сменя отделно официално.
- Не са дюзи. Извадих моите, купих си още 4 от морга, извадих им филтърните цедки (да се чете остатъците от тях, че мрежата изобщо я нямаше), пуснах ги с препарат в ултразвуковата вана, закачени на импулсен генератор да "щракат". След "прането" им мерих дебита с епруветки, и дали се "напикават" в изключено/затворено положение, както си пише в сервизното. В крайна сметка си избрах от купчината 4 дюзи които изпръскаха 68 куб.см/15 сек. (нормата е 60-73 куб.см.) Та не са и дюзи. И не бяха те, защото след промивката всичките изпръскаха между 68 и 70 куб.см/15 сек. и това е в рамките на грешката на ръката ми кога ще отделя захранването на дюзата.
- Не са свещи. Смених ги на инат.
- Не са бобини. Смених ги и тях с тези от Корола-Версото, отделно сменях и с разни взети назаем от познат. Без ефект.
В крайна сметка излязоха едни 60 кабела в коша на мотора. Бяха с нацепена изолация, оголени частично и окислени/почернели. Явно че облепянето с изолирбанд не помага. Нарязах ги, сложих си нови seals (уплътненията на гърба на буксата) и кербовах нови терминали/обувки на кабелите.
► Виж съдържание
Резултата ми харесва засега (картинка от 08.03.2026):
► Виж съдържание
Планът е като се постопли и стабилизира времето още малко да я вкарам в гаража и да меря компресия, хлабини на клапани, да надуя двигателя с компресора и да видя клапаните дали уплътняват или изпускат от нагар. След това минимум ще ревизирам хлабините на клапаните (чукат много звучно), ще сменя маслообирачите на клапаните, и се надявам да не стигам до обезглавяване на мотора. И след това ако не се оправи, вероятното решение е да ѝ сложа газ да си върне парите поне малко тая барака, след което да я нарежа.
