ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

До колкото знам, действително развитието на авиацията дава голям тласък в развитието на "бензиновите" двигатели. За авиацията са били нужни все по-мощни двигатели, но същевременно възможно най-леки и относително икономични - авиацията е много по-чувствителна към масата, подобрява се полезния товар, подобряват се динамичните качества - много по-значимо, по сравнение с автомобилите. Обикновено, когато е бил нужен по-мощен двигател увеличавали кубатурата, но така увеличават масата. Да се увеличат оборотите - но така се влошава пълненето, особено важно за авиацията при полет на по-голяма височина, а и опират в пределите на здравина на материалите и бързо достигат лимитите тогава, дори предели на смазочните материали (дори сега високите обороти при двг са проблем и не могат да бъдат увеличени съществено, с тях са свързани доста трудно отстраними негативи, до колкото разбирам). И така максималното налягане в цилиндрите, което се определя от появата на детонации на бензина, става най-съществения лимитиращ фактор. Наляганията (и температурите) не са особено високи в тогавашните бензинови двигатели, ограничението не е от страна на материалите, при дизеловите двигатели са били много по-високи. Така за да подобрят ефективността на бензиновите двигатели трябва да изместят този лимит към по-високи налягания (и свързаните с тях - по високи температури) - а за това трябва бензиновото гориво да стане по-детонационно устойчиво. Това вдига съществено мощността, литровата мощност на двигателя - от по-малък и лек двигател получават необходимата мощност. Още повече - снижават съществено разхода на гориво. По-малка маса на двигателя, по-малка маса на необходимото гориво, не много по маловажно - по-малък обем на двигателя и необходимото гориво, по-компактен и аеродинамичен летателен апарат. Цената на горивото за авиацията е по второстепенен фактор, особено за бойната авиация. Дори сега в някой авиационни бутални двг (до колкото четем ) се използват "бензини" с октаново число до 145. Тогава е имало авиационни състезания подобно на скоростните състезания с "моторници" по "затворен контур" - до колкото знам те са дали много силен тласък в развитието, както въобще на авиацията, така и на двигателостроенето. Активно са участвали авиационни компании и държавни военни структури. Било е въпрос не само на престиж за страната, а и на военна надпревара. Става все по-ясно, че авиацията ще играе все по-голяма роля при военни конфликти, както на суша, така и по моретата - и ще измести от водещата и роля артилерията.