Преминаване на ГТП(Годишен технически преглед) с хибриден автомобил

[FearSoft]

Ето едно прясно и доста полезно клипче, което дава пояснения на някои въпроси:

[zorbata]

Ето например - колко човека тук пишат - че не се зарежда батерията на неутрал, но защо е така (вярно, че е писано във форума, но до колко е вярно изписаното - все още не е ясно).

Това и да го знаем защо е така на нас като потребители дефакто не ни е нужно - производителя го е решил и най вероятно си има основателни съображения.
За нас като потребители е важно да знаем(написано е в книжката) кога да ползваме N положение на скоростния лост. Останалото е информация която не е нужна за 99% от шофиращите. Да не казвам, че повечето(в това число и аз) не четат цялата книжка от - до.

[slowtraveler]

За нас като потребители е важно да знаем(написано е в книжката) кога да ползваме N положение на скоростния лост. Останалото е информация която не е нужна за 99% от шофиращите.

Точно така... Затова и макар че горното ми мнение може да е прозвучало обидно по отношение на служителите в пункт ГТП, но на тях съвсем не им е работа да знаят детайли от конструкцията, начина на работа и т.н... Работата им е да изпълнят изписаното в инструкциите за преминаване на ГТП и толкова...

[Hursa]

Не е интересен въпроса "как трябва да е", а "защо трябва да е така". За първия може да се прочете в инструкцията. За втория - ако разберем отговора на втория, тогава можем сами да си отговорим и на много други въпроси около функционирането, в случая на хибридната система. Като например защо не е желателно да се спуска на неутрал, защо оборотите се повишават при спуск, когато батерията е заредена, как работи системата при включен режим "парк", как работи в режим "брейк", как зарежда от двигателя в движение или на място, как се прогрява. Производителите преди, включително тойота - са обяснявали функционирането. Вижте например клип на тойота за функционирането на тристепенна автоматична скоростна кутия. Вижте прекрасните разяснителни американски клипове - как функционира диференциала. Или клиповете на бош, на фолксваген. А сега - е пълно с подвеждащи рекламни клипове от именити производители, още по-зле - често брутално лъжливи и манипулативни, включително от тойота. Затова трябва (според мен) - да се толерират именно принципните въпроси, иначе форума ще заприлича на хваления тук форум на лексус (и за съжаление - на много подобни) - мъртвило.

[slowtraveler]

За втория - ако разберем отговора на втория, тогава можем сами да си отговорим и на много други въпроси около функционирането,

Напълно съм съгласен... С уточнението, че понякога 'е така', защото така е най-удобното за решаване от конструкторите...
Относно въпросите около функционирането - по спомен бяха разнищени всички тези поставени въпроси - и за принудителния празен ход (и при хибридите), и защо при пълна батерия вдига оборотите на ДВГ (използвайки моторна спирачка вместо спирачките) и т.н. и т.н.. Като се минаваше на втори, трети и четвърти път с дъвкането на едни и същи факти...
Но може на някои колеги да не им се чете или смятат, че са открили топлата вода...

[Hursa]

Бяха "нищени", но не и "разнищени". Вижте, че колеги, които тогава не бяха съгласни, не са съгласни и сега. Може би имат нови основания. Вижте клипа по-горе, даден от FearSoft, макар да потвърждава коментираното тогава, и за най-нов хибриден модел - отговаря на въпроси "как функционира", а не "защо".

► Виж съдържание

Например, отдавна ме интересува - защо при много ниска скорост се превключва на механичните спирачки (отделно - защо го прави така осезаемо) - според най-често даваните характеристики на синхронен ел мотор, при честотно управление - въртящия момент е максимален от "нула" оборота, т. е. такъв може да бъде от самото потегляне. Такъв може да бъде и в режим - "моторна спирачка" (не в генераторен режим) - защо не се превключва в такъв при много ниски обороти и всичко да стане "без ударно". А така би трябвало да реагира, според колегите - при погасяване на възникващата реакция (на колелата) при стартиране на ДВГ в режим "неутрал" - например, който се коментираше.

Така, че темата съвсем не може да се счита "за закрита", самата система и нейното управление търпи развитие.

► Виж съдържание

Подобно на темата за "маслата", затова някога човек от екипа я е стартирал, като дискусионна, с цитирани разяснения по същността, адмирации за такъв човек. А и пак от екипа е била "закрепена", като важна. Но сега е заключена. Подобна би могла да бъде и темата за трансмисиите, със сравнения на автомата при хибрида с автоматична скоростна кутия и вариаторна - принципа на работа при различните варианти, в различни режими - вижте колко често има подобно объркване във форума, но бе заключена.

[zorbata]

а "защо трябва да е така".

Вие колега сте от 1% шофьори които искат да знаят, в което няма лошо, но аз и много други потребители на форума не можем да ви информираме "защо това е така". Може да се обърнете към производителя или да потърсите инфо в нета.
Останалите 99% ползват даден продукт защото: 1- им харесва, 2 - им върши някаква работа, а има и такива които си го купуват защото е модерно или имат пари.

[slowtraveler]

Офтопик

► Виж съдържание

Напротив - тези неща сме ги обсъждали и намирали отговора, който е съвсем близо до акъла, стига малко да се замислиш.. Като например къде би разсейвал енергията ако не зареждаш батерията... Или колко енергия би генерирал МГ при ниски обороти, и дали не би трябвало да се вкарва доста повече енергия от дадени обороти надолу... Т.е. да започнеш да разреждаш батерията и при спиране... Все 'сложни въпроси', разисквани нееднократно.... Но тези въпроси не са за тази тема...

[Hursa]

Така е, не е за тази тема, защото подходящата е заключена.