ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Хаха, тъкмо в момента попаднах отново на едно клипче с един Москвич Чиста електричка... И реват колко калпав е автомобила, защото бе изгаснал изцяло - не светва старта, не отключва багажника и т.н... Защото '12В акумулатор на електричката не можело да се разреди, а при тях бе стигнал до 4В'
Сложиха го на зарядно и като гледам - зарядното директно си достигна максималният заряден ток над 4А, което не би го направил умрял акумулатор (освен ако е с окъсена клетка ) ... Да, със сигурност Москвича не е еталон за хубав автомобил (дори и в китайско изпъление), но съм уверен, че и при тях проблемът в конкретният случай съвсем не е самият акумулатор, а задкормилното устройство - това акумулаторче е предвидено само за обслужване на аларма и старта на електрониката за силовата част...

Да, стана вече ясно, че акумулатора при такива системи се поддържа в полуразредено състояние по някаква причина и това не се отчита от ползвателя. Де факто, дори и да си го дозаредиш до горе колата ще си го "свали" до предпочитаното от колата състояние. Ако го правят за да издържи повече, не им се получава - пак си отиват за около 5 години...

Да, моят си замина завчера....на 208 000км и 5г. и 3 месеца (е колата). Проблемът при хибридите е, че не забелязваш, когато започне да заминава, защото нямат стартер. Аз го забелязах по това, че климатикът започна да прави странни проблеми, но и това може да се окаже съвпадение (тепърва ще се изяснява това).

dracunculus написа: ↑25 Мар 2026 14:34 нямат стартер

А как стартира мотора?

mirott, с мотор-генератора, и то съвсем не от 12V, а от тяговата батерия..

mirott написа: ↑25 Мар 2026 14:47 как стартира мотора

Чрез единия от двата ел. мотора, от тракционната батерия. Класически стартер НЯМА, който да върти и да чуеш като започне да върти тромаво, когато акумулаторът си заминава

mirott написа: ↑25 Мар 2026 14:47 А как стартира мотора?

slowtraveler написа: ↑25 Мар 2026 10:57 това акумулаторче е предвидено само за обслужване на аларма и старта на електрониката за силовата част...

голямата батерия върти и разбираш от периферни неща, че не е наред акумулатора... Аз по плафоните го усещам, че иска внимание

По плафоните разбираш от промяната при стартиране/спиране на системата защото тогава минава на акумулатор когато системата е спряна/ Т.е. трудно би усетил разлика между 12.5-13.5V при изправен акумулатор в покой и при зареждане... Но ако акумулатора е умрял, разликата вече ще е например 10.5-13.5 и е доста по-осезаема... Иначе при работа системата би трябвало да поема практически всички консуматори, че и да зарежда акумулатора

Не, не. Свикнал съм на температурата на светлината и знам кога напрежението е под 11V

beby78 написа: ↑24 Мар 2026 14:37 Да споделя и аз по темата. C-HR 2022 2.0 с турски акумулатор (заводски) на отворен багажник падна до 6.4v имам Pandora и тя показва и това. С Noco Booster G40 запали от раз. Последва смяна с Varta 50ah AGM вечер остава на 12.7 до сутринта с всички датчици пада до около 12.3v и си пали безотказно сега когато температурите са през нощта около 1C. Извод за мен винаги Booster-a с мен в колата иначе и аз ще пиша как не съм могъл да включа хибрида.

При ниски температури и аз забелзвам същото (същият акумулатор + Пнадора аларма) само дето моя C-HR е 2025та. Сега се постопли и DC-DC kонвертора сутринта го дозарежда за 30-40 минути а вечер като се прибирам обратно, пуска 14.4 волта само за около 10-15 минути и после го държи на 12.8. И на сутринта се повтаря. Чак не ми се мисли ако ми се наложи да пътувам някъде за две седмици дали мога да оставя колата без да разкача минусовата клема на акумулатора.

За дълъг престой на моята ѝ спирам keyless-а и издържа над месец и нещо. Той се оказва най-големия консуматор в покой

До stangenov Пандората ти би трябвало да има опция кога да се включи двигателя в режим на охрана, аз съм го нагласил по волтаж ако падне под 11.8v да се пусне двигателя за 10мин и това вдиага акумулатора ако е започнал да пада много. Провери си настойките на алармата.

Аз отдавна съм спрял кийлеса, автоматичното местене на седалка при влизане и излизане и всякакви глупости които може да се махнат, дори и на алармата съм спрял continius connectivity-то а съм сложил да е на Auto ( когато има някакво събитие да се включва). Моята аларма, явно е по-проста Smart V4 и няма опция за включване при падане на напрежението под определен праг. Просто ще откача минусовата букса.

Аз пък се чудя защо колите с външна батерия не ги направят подаването на спасителен ток да е от голямата батерия. Вместо да имаш външни терминали за връзка, много лесно може с един бутон да пуска ДЦ-ДЦ преобразувателя и сама да си подаде ток. Пак да си е скрит, с "процедура" да го натискаш и готово.
По едно време се бях замислил да го направя, ама ме домързя. Много ефорт за нищо.

Ако има автономен контур, захранен от "голямата" батерия за включването и към инвертора, подобно на отключването на електромеханичните брави за входни врати - би ли имало големи утечки?