ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Темата се превърна в "Как се пуска климатик?" Четвърта кола ми е тази ,знам как се пуска климатик.Ауди ,Рено ,Мазда никога не е имало и помен от някаква миризма. Климатика се използва всеки ден ,зима и лято ,никога не използвам функцията да циркулира въздуха само в купето.Тази я купих преди година и намирисваше леко ,излъгаха ме че с едно спрейче ше се оправи ,да ама не. Наистина ли никой не знае как се променя движението на въздуха при превключване на вентилатор-климатик и обратно? Защото точно там мисля ,че се крие проблема.

Beni33 написа: ↑16 Юли 2026 22:05 Наистина ли никой не знае как се променя движението на въздуха при превключване на вентилатор-климатик и обратно? Защото точно там мисля ,че се крие проблема.

Същото като при климатик. Разликата е че ако (и най-вероятно е така) е спрян компресора ще се старае фа достигне целевата температура с комбиниране на (уж) студен въздух и топъл от парното, като отваря/затваря клапите за студен и топъл въздух, и евентуално тази за рециркулацията. При тези 30+ градуса които са навън и вероятно зададени 22-24 си е чист вентилатор, защото компресора не работи и няма кой да свали температурата на входящия въздух. Посоката и маршрута на движение на въздуха са си същите - зад жабката, в тялото на климатика и през въздуховодите под таблото, излиза през духалките.
Така е на всички марки и модели - няма нищо допълнително и специално за случаите на "без компресор и климатик"

Не че сме от много чистите (особено като се има предвид, че в апартамента имахме 3 животни), но постоянно работещите климатици за 15г не съм им чистил нито веднъж дренажите, нито са мирисали и т.н... Да, възможно е заради повечкото вода, която са отделяли, защото все пак сме до морето и е доста влажно тук през цялата година (тротоара под улука постоянно е мокър)...
Под климатика на вилата (който лятото го пускам по-скоро по изключение, защото сме в гора и е хладно) съм сложил 100л варел и се пълни по няколко пъти през лятото - използвам го за поливане... А когато спра на бензиностанция да зареждам, под колата често се образува локва с 1м диаметър само от отцеждането при изгасен двигател...
Иначе физичен факт е, че лятото въздухът е много по-влажен (носи повече вода в единица обем)... Но въпросът е каква е температурата на изпарителя на автомобила..
Ако е голяма жега и вентилатора е засилен (и въздуха в колата е горещ), му трябва доста време за да смъкне температурата на самият изпарител под температурата на оросяване..
Особено в балкана, където въздухът е много по-сух, безспорно ше трябва ИЗПАРИТЕЛЯ да достига много по-ниска температура за да почне конденза и отделената влага ще е по-малко.
И е възможно колегите да имат други наблюдения...
P.S. в допълнение за различният опит, който биха могли да имат колегите далеч от морето - ето пример за последният ден и половина - каква е ОТНОСИТЕЛНАТА влажност (т.е. колко по-близо е температурата на кондензиране до текущата) на морето и в Балкана.... В балкана датчикът обаче ми е от старите и затова като стане 100% и се мокри - показва 0%, докато във Варна датчикът ми е от съвременните и отчита до 100%...
Варна: Балкана:

mapamop написа: ↑16 Юли 2026 20:49 Същото като при климатик. Разликата е че ако (и най-вероятно е така) е спрян компресора ще се старае фа достигне целевата температура с комбиниране на (уж) студен въздух и топъл от парното, като отваря/затваря клапите за студен и топъл въздух, и евентуално тази за рециркулацията. При тези 30+ градуса които са навън и вероятно зададени 22-24 си е чист вентилатор, защото компресора не работи и няма кой да свали температурата на входящия въздух. Посоката и маршрута на движение на въздуха са си същите - зад жабката, в тялото на климатика и през въздуховодите под таблото, излиза през духалките.
Така е на всички марки и модели - няма нищо допълнително и специално за случаите на "без компресор и климатик"

Благодаря. Така си го представям и аз ,и затова не разбирам тази миризма при превключването.И откъде при поставането на пяна в духалките водата изтече в купето? Май наистина ще се наложи разглабянето на цялото табло.

Филтърът вероятно ти е точно до кондензатора - на всичките ми автомобили е имало достъп до изпарителя от там... Т.е. - може да свалиш филтъра, да огледаш и да пръскаш пяна директно върху изпарителя.

slowtraveler написа: ↑16 Юли 2026 23:08 Иначе физичен факт е, че лятото въздухът е много по-влажен (носи повече вода в единица обем)... Но въпросът е каква е температурата на изпарителя на автомобила..
Ако е голяма жега и вентилатора е засилен (и въздуха в колата е горещ), му трябва доста време за да смъкне температурата на самият изпарител под температурата на оросяване..

Да така е ,затова когато ми остане малко време ,ще запаля и Лагуната и Тойотата ,за да изключа фактор ,влажност температура.

slowtraveler написа: ↑16 Юли 2026 23:13 Филтърът вероятно ти е точно до кондензатора - на всичките ми автомобили е имало достъп до изпарителя от там... Т.е. - може да свалиш филтъра, да огледаш и да пръскаш пяна директно върху изпарителя.

Не ,далечко e и не се вижда. Иначе и от там пръсках спрейове с надежда да подействат.

имай предвид, че когато вентилатора е на по-голяма степен, топлообменът е по-активен и температурата на изпарителя е по-висока - т.е. кондензът ще се появи по-късно...

П.С. уф, горе навсякъде съм имал предвид изпарителя, а не кондензатора на климатика... Ще го поправя където го видя.

Внимавайте с химиите!
За да не видите реално къде се намира изпарителят и да не научите как се сменя.

С тези икономии не се знае от какъв материал и с каква дебелина е направен топлообменика.
Спрейовете са агресивни и трябва да са безопасни за конкретния състав.
Отделно, че някои ментета наистина убиват плесените и мухъла, но те остават на ребрата на изпарителя.
С това освен, че влошават топлообмена, създават допълнителна опасност от корозията му.

slowtraveler написа: ↑16 Юли 2026 23:13 Така си го представям и аз ,и затова не разбирам тази миризма при превключването

Когато "калта" е суха мирише по-слабо или никак. Като се намокри - мирише. Представи си суха мая за хляб като груба аналогия - дрожди, бактерии. Докато е на гранули бактериите са почти неактивни, но като я намокриш с вода те се активират и започва реакцията с отделяне на газове и миризма. Същото е приблизително и с бактериите в изпарителя на климатика.

slowtraveler написа: ↑16 Юли 2026 23:48 откъде при поставането на пяна в духалките водата изтече в купето?

Не е вода, или водата е била минимално количество. Всички препарати които съм ползвал имат стъклени топчета във флакона, и в инструкциите им е пишело да ги разтръскам/разбия за 2 до 5 минути преди употреба, за да може бистрият воднист препарат да стане на пяна. Като мине време след пръскането пак се втечнява и става като водичка, без цвят.
Пяната се е втечнила във въздуховодите и се е превърнала на течност без цвят. Самите въздуховоди на нито една марка и модел не са херметични и идеално плътни - не са водопровод за да са "херметик", те просто насочват въздуха в нужните посоки, и генерално сглобките им са хлабави за да могат да се местят с таблото по дупките на пътя.

slowtraveler написа: ↑16 Юли 2026 23:48 Май наистина ще се наложи разглабянето на цялото табло.

Евентуално да. Но може да опиташ друго преди да разхвърляте цялата кола:
Пусни климатика на средна степен на вентилатора и на максимално ниската температура която позволява. Изчакай го да "се напикае", като следиш тръбичката за конденза. Когато започне да капе от тръбичката конденз, спираш колата, вадиш филтъра на купето и поглеждаш как изглежда вентилатора на купето - трябва да е кръгъл турбинен вентилатор.
Вземаш един спрей-пяна със шлауха (аз ползвам Boost купуван от Практис или ТТ маркет), пускаш пак климатика на максимално студено и на максимална скорост на вентилатора. През отвора на филтъра за купето вкарваш в центъра на вентилатора шлаухата на спрея, така че да не опира в перката но да е насочен да пръска към лявата част на вентилатора. Както работи вентилатора изпръскваш на усет 2/3 от спрея. И оставяш вентилатора още 2-3 минути да работи. След това спираш всичко. Долу в левия горен ъгъл на мокета на пътника трябва да намериш един гумен маркуч който излиза от климатика, минава през купето и излиза навън. Изваждаш го като го издърпваш и клатиш внимателно за да не се скъса ако е залепнал.
Пъхаш сламката на спрея в отвора на климатика където е бил маркуча докат опре, без да натискаш, за да не омачкаш ламелите на радиатора. Натискаш да започне да пръска спрея и бавно започваш да изтегляш сламката като я клатиш ляво-дясно за да може вътре да се движи върха и да оплиска максимална площ. Връщаш маркуча за отока на конденза и чакаш да спре да капе навън. Ще отнеме време! Като спре или намалее драстично да капе стартираш колата, пускаш климатика на максимално студено и максимален вентилатор, на отворени прозорци да се проветри химията, и чакаш да излязат бистри капки, при мен в началото са леко мътни.

Ако решиш да чистиш въздуховодите си вземи дълга четка за миене на вази от Джъмбо, но за там трябва да се махнат решетките на въздуховодите в таблото. За гаранционен автомобил бих пропуснал - вътре са гладки повърхности, пластмасата и е лигава повърхност и там няма как да събират миризливи мизерии.

Идеята на горното със спрея е вентилатора да ти разплиска пяната върху горната част на изпарителя, на пръскането през маркуча да оплискаш долната страна на изпарителя, плюс тавата за конденза. Чакането е за да може пяната да разкисне мизерията, да си свърши химическата реакция. Последното включване и чакане с климатик и прозорци е да не дишате отровите и да ср изплакнат от химията и остатъчната мизерия радиатора и тавата за конденза.

Ходил съм на обезпаразитяване с озон, не съм доволен особено- таз машина Бог знае дали изобщо работи или какво прави. Но писах за един спрей без маркуч- вземи го и си реши тоз проблем. Това работи.
Ето: https://autopro.bg/Media/16.07.2025/hol ... olts84.jpg

mapamop написа: ↑17 Юли 2026 07:43 Вземаш един спрей-пяна със шлауха (аз ползвам Boost купуван от Практис или ТТ маркет), пускаш пак климатика на максимално студено и на максимална скорост на вентилатора. През отвора на филтъра за купето вкарваш в центъра на вентилатора шлаухата на спрея, така че да не опира в перката но да е насочен да пръска към лявата част на вентилатора. Както работи вентилатора изпръскваш на усет 2/3 от спрея. И оставяш вентилатора още 2-3 минути да работи. След това спираш всичко. Долу в левия горен ъгъл на мокета на пътника трябва да намериш един гумен маркуч който излиза от климатика, минава през купето и излиза навън. Изваждаш го като го издърпваш и клатиш внимателно за да не се скъса ако е залепнал.
Пъхаш сламката на спрея в отвора на климатика където е бил маркуча докат опре, без да натискаш, за да не омачкаш ламелите на радиатора. Натискаш да започне да пръска спрея и бавно започваш да изтегляш сламката като я клатиш ляво-дясно за да може вътре да се движи върха и да оплиска максимална площ. Връщаш маркуча за отока на конденза и чакаш да спре да капе навън. Ще отнеме време! Като спре или намалее драстично да капе стартираш колата, пускаш климатика на максимално студено и максимален вентилатор, на отворени прозорци да се проветри химията, и чакаш да излязат бистри капки, при мен в началото са леко мътни.

Мислех за този вариянт ,но ме е страх че пяната ще се разхвърчи навсякъде. Не знам дали ще бъде проблем. Мокета не съм го надигнал все още ,заради един странен болт горе в дясно ,който не знам как да отвъртя. Иначе пяната работи ,изпробвано върху едни мухлясали плочки.Спрейовете може и да унищожават мухъла ,но си остава там ,докато пяната беше изчистила почти всичкия мухъл от същите плочки.

От озона да не ви се напукат таблата и други пластмаси. Тези спрей бомбичките с дезинфектант са най добри май. Обикновено климатика като стане време да се чисти се усеща миризма точно след като го изключиш и вентилатора продължи да духа. Водата спира да се образува на студената пита, защото е топла, в оставащата влага почват да се множат гадините все по бързо, защото им е топло и изпаренията влизат в купето концентрирани.

Beni33 написа: ↑17 Юли 2026 21:38 пяната ще се разхвърчи навсякъде

Не ...
Прочети пак, как съм го написал: да я подаваш така че струята на циркулационният/турбинен вентилатор да я набие директно в тялото на климатика и да оплиска изпарителя. Турбинният вентилатор (какъвто е този в купето) засмуква в центъра си и издухва/избутва въздуха отстрани на корпуса си. Т.е. смуче отгоре и хвърля отстрани. Като пръскаш от страната на отвора през който излиза въздуха, той ще увлече пяната вътре в климатика, вместо да олее купето.
Пъсни една снимка на тоя болт и как изглежда мокета вдясно до климатика. Под таблото.

max-2, спрея който аз ползвам в общи линии има бактерицидна съставка (limonene ако не бъркам името), ПАВ (един вид сапун), парфюм и вода.
Писал съм много пъти за тоя спрей тук, в годините. Разликата е че вече флакона и кутията са зелени, а не тъмносини. Гарантирано не бара алуминия, ако капне по таблото остава бледа следа, която се чисти с пяна за офис техника или химия за автомобилни табла.