Регулиране на хлабина на клапани посредством шлайфане на повдигачи...

[max-2]

Докато бях на бензин, до 230 хиляди горе долу, хлабините бяха по средата на допуска без никакъв реглаж. От газта клапаните потъват и хлабината се намалява. Между 50 и 100 хиляди правя реглаж и забелязах, че процесът на деградация е различен за всеки клапан, изпускателни и впусквателни деградират, по време на първия реглаж купих много пулове, защото всички бяха с еднакъв размер заради прословутото японско качество, нямаше как да разменям. Когато колата върви прекалено, значи клапаните са под допустимата хлабина. Стигал съм до 5 стотни на няколко клапана, другите малко повече.

[Двигателист]

max-2, направо не знам как не си прогорил изпускателен при 5 стотни хлабина. Всъщност колко км на газ си минал и каква ти е газовата? И друго, което ми е интересно - колко до минималния пул, който се продава ти остава?
Поне от това, което четох по разни места, къде научни статии, къде просто мнения на хора от форуми в различните държави, на потъването много влияе гориво-въздушната смес и режима на работа на двигателя. Бях срещал мнение на един германец със същата РАВ4, като моята, който е сложил газ (висок клас Принс) още от самото начало и той пише за темп на потъване доста по-висок от при мен, но експлоатацията му е основно на магистрала.
Разбира се, винаги има много неясноти, защото при такива данни просто няма еднаквост на условията за два автомобила.

[max-2]

Колега, 5 стотни съм имал само един път. Голям късмет, двигателя си работеше добре. Минал съм 240 хил. на обикновена газова с плочка БРЦ ат90е изпарител. Мисля, че това е начина за 4афе лийн бърн, заради 8-те входящи тръби на смукателния колектор.
В момента съм с два пула, които са шлайфани под минималния размер с 5 и 10 стотни. Възрастен майстор в шлайфбаза ми каза тогава, че тези двигатели могат без да се счупят до 0.2-0.25 под минималния размер пул, но според мен не трябва да се стига до там, защото двигателя е по-шумен. Чува се как работят клапаните.
Сега съм поръчал нова ламбда сонда, защото подгрева и изгоря. Ако стане добре вървяща на бензин с нисък разход ще разкарам газовата уредба. Иначе трябва да се прави главата вместо следващ реглаж на клапаните. Някъде във форума съм писал с колко потъват клапаните за някакви километри средно при мен, според записките, потърси го.

[ufer]

По-горе стана въпрос за набиване на нови легла на клапаните. Аз съм правил тази манипулация и се оказа страшно успешна, но за чугунени глави. Преди доста години се наложи по спешност да свалям само едната глава на V6 мотор и да набия нови стоманени легла само на изпускателните клапани. След това карах 40 000 км на газ и свалих и двете глави. Новите легла не бяха мръднали, а на другата глава изпускателните клапани буквално хлопаха, а на всмукателните им нямаше нищо. Голата истина е, че чугунът не държи на газ най-вече при изпускателните клапани. Карал съм доста коли с алуминиеви глави и съм на мнение, че алуминият е доста по-устойчив на газ, но всеки детайл е конкретен, пък и сплавите при различните производители се различават. Така че вероятно си струва да се набиват нови легла и на алуминиевите глави, разбира се, с всички рискове от това. Има фирми, които предлагат керамични или бронзови легла, но искат майка си и баща си за тях, което не е за всеки джоб. Аз съм изпробвал стоманени легла, които са евтини и непретенциозни. Друг е въпросът, кой и как ще фрезова и набива новите легла, защото и истинските майстори трудно се намират...

[skydiver]

Да разбирам ли, че вече почти 200000 км, няма промяна в хлабината след регулирането? Това е много интересно... На газ ли все още я караш?

Да, на газ.
И да , разбирай го както искаш.
Аз съм не по-малко шокиран...
Напролет пак ще отворя отгоре да измеря, но не очаквам промяна.

[Двигателист]

skydiver, много благодаря, за включването! Полезна информация!

[svetlyoangelov]

Здравейте, карам corolla E12 от 2003 година. На газ е карана 140 000км и имам проблем с ниско налягане в първи цилиндър 10.5 бара. Колатач тресе като е на място но други разлики не виждам. В другите цилиндри налягането е 11.5бара. В няколко сервиза ме посъветваха да сваля главата за шлайфане. Цената която ми обявяват обаче е много голяма около 1500 евро. В един сервиз ми искаха 500 евро само за свалянето. Никой не спомена за реглаж на клапани. Та въпросът ми е възможно ли е това да се направи и най важното знаете ли някой който би я отворил и погледнал?
Благодаря предварително за отговорите!

[mapamop]

Вдигни си главата сам и ще спестиш 500 евро за труд и още примерно 10%-30% от цената за печалба, според зависи този който ще я прави колко се вглъби да я направи по правилата. Съвестно шлайфане на главата с проверка за пукнатини, обработката на леглата на клапаните и съпътстващите части са си цифра.

Ако вярваме на мантрата на "газаджиите" - би трябвало тая кола за пробега си на газ да е спестила за ремонта с остатък.

[ufer]

Точно така! Аз евентуално бих проверил и коригирал луфта на клапаните на този цилиндър, ако оттам е проблемът, преди да сваля главата. Ако не е там, е по-лошо: счупен или износен сегмент, респ. цилиндър...

[svetlyoangelov]

Това, което имах предвид е дали някой знае сервиз, в който биха се заели първо с опит за реглаж на клапаните за да видя дали това ще доведе до някакви промени.
Ако имах познанията, инструментите и времето бих се заел и сам, но понеже ги нямам помолих за помощ тук.

[WoLF]

Попълни си профила според правилата, поне... Да знаме от коя планета трябва да е този сервиз

[mapamop]

опит за реглаж на клапаните за да видя дали това ще доведе до някакви промени

От това което е написано в предното мнение, и това което съм видял от собствен опит, много вероятно ефекта ще е или никакъв или минорен. Регулирането на клапаните не толкова тривиално и лесно - поне на 1ZZ-FE/3ZZ-FE двигателите - разкача се ангренажната верига и се вдигат валовете за да се мери, смята новия размер на лифтърите, след което или се поръчват нови лифтъри, или се преминава на шаманските методи с пилене на челото на опашката на клапана, или пъпката на вътрешната страна на лифтъра. И шамана трябва много точно да изпили едното от двете, защото допуска е със 0.1мм разлика (0.15-0.25мм / 0.25-0.35мм за входящи/изходящи клапани), и ако обърка пиленето, пак ще се разглобява и ще се купуват лифтъри или ще се вдига главата за смяна на препилените клапани.

[slowtraveler]

разкача се ангренажната верига и се вдигат валовете за да се мери,

Предполагам за измерването само се вдига капака на клапаните

[Двигателист]

Не. mapamop, има предвид измерването на повдигачите, или поне прочитането на маркировката (размера), за да може да се изчисли размера на новите, което няма как да стане без да се вдигнат разпределителните валове и да се извадят самите повдигачи. Маркировката е на дъното, отвътре.

[Оги]

Ако има проблем с клапан той трябва да се пасне или смени, след което да се прави реглаж. При таз компресия лично аз смятам, че би трябвало тоз цилиндър да работи, а проблема да идва от запалването. На първо време разменете свещта и бобината на тоз цилиндър с такива от работещ, а тези монтирайте на местата им на работещия...