Смяна антифриз на Рав 4 бензин, 2 литров от 2010 г.

[Deian Mitkov]

Здравейте колеги.
От скоро я имам колата и почнах обслужването. Доста търсих и четох но не открих как се намира и някой правил ли е източване на антифриз от пробката-кранче на блока на двигателя. На радиатора е ясно, но искам максимално да изтича стария. И после само от разширителния съд ли се пълни като няма капачка на радиатора?

[max-2]

Трябва да се види схема на модела двигател. На камрито не си спомням, но четох там. Само един път съм сменял.
На карината има пробка на блока, но е много забутана. Последния път сменях и термостат и не отвивах блока, а пуснах няколко води без термостат с работа на място по 2 3 минути и точих само от кранчето на радиатора. Термостатите на тойота оригиналните издържат около 16 до 17 години при мен, това беше втората смяна.
Кога е за смяна? Като спускаш дори 1 километър температурата започва да.спада.
Та ако не е сменян тррмостата и е на удобно място, метода е най лесен, защото превърта водата за секунди и вади всичко останало от стария антифриз. После обаче се налива концентрат, защото източването не е пълно.
П.С. моята система е.много чиста. Ако имаш някакви утайки и чернилки може би е по добре да се отвие пробката на блока ако има такава.

[Оги]

На Королата от подписа двама независими един от друг отказаха да развиват таз пробка при смяна на антифриза. Били неподготвени за късане и последствия. Точиха каквото изтече от радиатора, наливаха концентрат.

...няма капачка на радиатора?...

Ъ ?... една снимка под капака...

[mirott]

Вероятно е на разширителя...

[Deian Mitkov]

Благодаря за отговорите. Четох , че е силно препоръчително да се налива само оригинален розов антифриз на Тойота SLLC, но се намирал само в разредено състояние 50/50 готов за употреба. Ако направя промивка с дестилирана вода ще ми трябва концентрат. Дали вече може да се намери оригинален концентрат. Иначе в казанчето антифриза изглежда бистър и няма утайки, затова не бързам, искам, ако мога, да намеря концентрат. Иначе след промивка няма как да уцеля концентрацията.

[slowtraveler]

Не виждам смисъл от цялото голямо упражнение особено ако сегашният антифриз е бистър (т.е. не е имало смесване с масло, изгорели газове и т.н.)...
Просто си смени антифриза и толкова... Щели да останат половин-един литър... Да, ама останалите много литри ще са свеж антифриз... Ако толкова те притеснява - смени го пак след година-две и толкова...

[mapamop]

Доста търсих и четох но не открих как се намира и някой правил ли е източване на антифриз от пробката-кранче на блока на двигателя

Отваряш един каталог за оригинални авточасти в Интернет. Попълваш си номер на рама (VIN). Още на първия раздел, някъде из разделите за блок или блок-с-бутала, си намираш на схемата къде е пробката за източване на блока. Има я нарисувана и би следвало да се нарича нещо подобно на "COCK SUB-ASSY, WATER DRAIN(FOR CYLINDER BLOCK)". Поне на Авенсиса и на Корола-Версото тази пробка е месингова, и вероятно е един от много малкото на брой детайли който не ръждясва, с малко WD40 и търпеливо "припомпване" на гаечно ключе 10 се развива с леко "приквичаване". Преди да я развиеш си набиваш един маркуч от нея до под колата да събереш целия антифриз и не я развиваш докрай. Не я завиваш обратно - оставяш я охлабена. Развиваш пробката и на радиатора, и развиваш накрая капачката на радиатора, или там откъдето ти се налива антифриза.
Ще изтече всичкия антифриз, без примерно около половин литър, останал в радиатора на парното.
На Авенсиса и Корола-Версото с 1.8 двигателя, само от радиатора излизат 3 литра, след развиването на пробката събирах по 5.5-6 литра (сумарно с тоя в разширителния съд) и успявах да разлея малко.
Като наливаш маркуча който ти виси на пробката го вдигаш нависоко да го виждаш. Наливаш антифриз през капачката, докато излезе в маркуча от пробката на блока. Стягаш пробката, мисля да беше на 9-11нм, и доливаш в разшителния съд до максималното ниво. Запалваш двигателя, следшиш разширителното казанче да не остане без антифриз, и чакаш да загрее напълно, като доливаш в казанчето успоредно с намаляването на нивото. Би трябвало да не е събран много въздух в блока и парното и да остане да се обезвъздушат само разни маркучи и главата.

Това съм го правил на 1ZZ-FE общо 4 пъти на 2 двигателя в гаража и почти няма нужда от обезвъздушаване. Не пренатягай пробката на блока - мека е и ще се деформира!
За ориентировка - на 1ZZ-FE пробката на блока се намира на гърба на блока, от шофьорската страна, до изходящия колектор и пречат металните термоекранни ламаринени капаци на катализатора, и стойката на изходящия колектор към блока. Гадно се стига отгоре, но не е невъзможно.

[Deian Mitkov]

Благодаря на "Таратор" за подробното описание на технологията за смяна на антифриза. Допълнително бях чел , че трябва преди това, на изгасен двигател, да се включи климатроника на максимална температура за да се отвори клапана за парното. Незнам само така да не вкарам въздух в радиаторчето му, и да не е проблем да го обезвъздуша.

[mapamop]

клапана за парното

Мисля че няма такъв. Или поне на моите две няма клапан на парното. То си работи 24/7, и само една клапа спира въздуха да не минава през радиатора.