Електрически коли, но Не от TOYOTA

[peterhr]

Мисля, че изредактирах. Като цяло разхода се влияе супер много от скоростта. Тръгнах на 89% показа ми, че ще пристигна в Китен на 11%. Карах с около 120 на темпомат. Не през цялото време но гледах да държа тази скорост. След първото спиране се събрахме с приятели и подкарах с 10-15км/ч повече и показваше вече 8% за финал в Китен. Зареждането започна с около 150квт но спадна бързо. Друга кола се включи на моята колонка след 5мин. Дали и това беше минус тепърва с времето ще разгадавам.

[slowtraveler]

Винаги е било така... Въздушното съпротивление се увеличава с квадрата от скоростта Дори и да не е насрещен, страничният вятър също увеличава много съпротивлението... Дъждът - също...
Да, тези факти важат не само за електромобилите, но с увеличаване на информираността (повечето сензори, софтуер и т.н.), се увеличава и възможността за детайлизиране къде точно се губи енергия, при какви условия и т.н..

[peterhr]

Точно така. Тук просто има повече статистика.

[zorbata]

Втасахме я.
https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... cheski-suv

[peterhr]

От обещания до покупка в магазина и тест е доста голяма разликата.

Преди 4 дни се върнах от разходка до Испания. Времето за зареждане е толкова разтегливо понятие, че зависи от 4-5-6 фактора.
Разхода също е много относителен. Граници, задръствания, чакане, жега ...
Но факт - 6400 км с под 300 евро за ток (платен, т.е. включени загуби при зареждане, работа на климатик в задръствания и т.н.)

[slowtraveler]

Така е, но китайците вече показват порядък, който достига параметрите на автомобил с ДВГ (да, дизеловият Джип подминаваше 1400км с едно зареждане извънградско, но предполагам това е по-скоро изключение)...
Съответно такива параметри позволяват по-голяма гъвкавост - ако на 600км видиш празна мегаватова зареждачка, можеш да 5-10 минути да заредиш догоре... Ако е заета - нищо не ти пречи да продължиш още 100-200км до по-удобно място...
Да, такъв автомобил би ме устроил за електричка...

[peterhr]

Няма шанс за празна мегаватова зареждачка. Няма шанс и за 10 минути зареждане, освен ако не спираш на час и половина.
Но и в крайна сметка няма смисъл от 4 часа без спиране.
Така, че на всеки 2 часа ако се спира за по 20-25 минути - всичко е наред и няма значение горивото.

ПП: 2 часа го написах с идеята ако се пътува дълъг трип, все пак шофьора се изморява и трябва да се правят почивки.

[zorbata]

У нас най-дългата магистрала(все още не е построена) е 420 км., Тракия е 380 км. С една батерия от 100кВтч спокойно ще стигнеш от София до морето даже и да не спираш по магистралата със 130-140 км/ч. Та нещата за у нас са си ОК.

От обещания до покупка в магазина и тест е доста голяма разликата.

N8 не е нов модел, но това не е от значение.
Нещата се развиват доста бързо и в скоро време и масовите електрички ще могат да изминават едни 500+ км.

[peterhr]

Карането на електричка си има своите специфики. Съвсем личен пример. Тръгнах от София на 91% и щях да стигна в Китен на 11%. Но аз никога не тръгвам от София и да спра след 430 км.
Моята кола има нагласяване на праг за "енергоспестяване". Обикновенно е 20%. Под него започва да ме пита "Искаш ли да намаля еди какво си за да имаш повече заряд в батерията?"
И така пита различни неща.
Но има коли, които директно намаляват климатик или успкорение или други "консуматори", така че да е по-сигурно че всеки шофьор (няма значение грамотен технически или не), ще стигне до крайната точка.
Самата кола така смята маршрута, че иска да зареждам обикновенно като се разредя до 10%. Така зареждането е по-бързо и времето е по-малко.
Обикновенно планира маршрут със спирания по 10-15минути и се опитва да ме изгони от чарджъра, след като зарядя достатъчно за около 2-3 часа каране. Даже след 80% ме плаши, че ще има допълнителна такса, ако чарджъра е пълен и няма свободни места.
В моя случай с Китен, ако стигна в крайната точка на примерно 10%, после ще търся зарядно там и ще губя време вместо да ходя на плаж. Там няма бързо или достатъчно бързо зарядно.

Всичко това са специфики и трябва да се съобразяват. Не е сложно, но гледането на една батерия по спецификация - нищо не означава. Това, че дадена марка обещава по определено измерване дадени км - това е само една отправна точка и не означава нищо в реалния живот.

[slowtraveler]

Няма шанс за празна мегаватова зареждачка. Няма шанс и за 10 минути зареждане, освен ако не спираш на час и половина.

Защо?!
Времето е 5-10 минути на такава (демонстрира го потребител в София - 5 минути 20-80%, 9 минути 20-99%)...
Което намалява и времето на ползването и от други автомобили, стига да поемат 1мВт...

[peterhr]

Не трябва да се бърка идеалния вариант с реалистичния.

[zorbata]

Всичко това са специфики и трябва да се съобразяват.

Да, но не е нещо ново - играли(някои, че има и младежи) сме го вече с газта и метана като горива.

[slowtraveler]

Не трябва да се бърка идеалния вариант с реалистичния.

Разбира се, но това което споделих си е съвсем реалистичен вариант, подкрепен от нужната технология...
Да, май не е постижимо за текущите европейски модели и Тесла, но китайците си го правят и реализират наяве...

[peterhr]

Да, но не е нещо ново - играли(някои, че има и младежи) сме го вече с газта и метана като горива.

Хаха, да, това е добро сравнение

Относно реалистичен вариант - нямам предвид, че няма такива автомобили. По-скоро когато тръгна на море, вероятността да е свободна точно тази мощност на магистралата - ами, не е много сигурно. Отделно - колко време ще отнеме да отворя приложението, да избера зарядно, да стартирам, после да отида до тоалетна, да купя кафе и т.н.
Реалистичния вариант е това, което се ползва на практика и това, че колата ще седи включена за 20 минути вместо 10 (говоря за чисто зареждане) не смятам, че е толкова важно.
Има и друго сравнение - за колко пари ще стигна от точка А до точка Б. Голямата джипка иска голяма батерия, харчи повече, иска по-бързо зареждане (за да компенсира), но в крайна сметка и парите са повече. Не знам дали тук беше клипа с едно BMW. Ами разхода при него е почти двоен сравнено с други модели. Но е въпрос на вкус

В България все още за ползвателите е голям плюс, че инфраструктурата изпреварва броя автомобили. На запад в нормално време е трудно да се види под 60-70% запълнен чарджър незвисимо от марката.
Но въпреки това, България е прекалено малка за почти всички текущи модели електрички и всички могат да я обикалят без ограничения от тип зарядно, мощност, свободни места и други. Ние имаме и много малко магистрали, а точно там разхода е по-голям. По първокласен или второкласен път - разхода е много по-малък.

[Monster]

За разлика от Шкода, която предлага V2L и V2H и от CCS2 порта за зареждане на колата, Тесла предлагат само V2L от CCS2 порта при това съвсем от скоро и то само за избрани модификации - има го за Model Y Performance и за Model Y L, но по необясними за мен причини не го предлагат за Model Y Premium Long Range AWD. От друга страна 7-местната версия се предлага само и единствено за Model Y Premium Long Range AWD и за никоя от другите модификации на Model Y.

Изглежда е напът да бъде разрешена и тази "несправедливост":
Tesla launches V2L Outlet Adapter for Premium Model Y in the U.S.

В последните дни във фейсбук групите за Model Y това е горещата тема с повтарящи се въпроси и коментари "Защо пише, че е несъвместимо за моята кола?", "Пишеше, че е несъвместимо, но го поръчах и работи.", "Кога ще го пуснат и за Европа?" и т.н. Оказва се, че има някаква част PCS2 (Power Conversion System), която ако я има налична в колата тогава новия V2L адаптер ще работи и съответно ако е старата модификация на тази част тогава няма да работи. Остава очакването - кога ще пуснат и в Европа V2L за Premium Long Range AWD версията на модела, която единствено се предлага и с вариант за 7-местна.