Прекъсвач

[mapamop]

Странно е, ако някой в успял да го надъни до 210кмч, това ще да значи реални 200 Освен, ако в новите генераци не са променили нещо, което не е отбелязано в официалния каталог. Което не би ме учудило за Тойота, не веднъж ми се е случвало да откривам несъответствия

Побвай да спреш климатик и каквото може като едри електрически консуматори, или такива които зависят от оборотите на двигателя. В книжката са написали максималната скорост когато са ти включени климатик на охлаждане, всички видове фарове, отопление на седалките, подгреви по стъклата и каквото още да има да плюска ток на едро. Спреш ли ги - разтоварваш мотора/системата от доста сериозен товар и остава място "за правене на забавни глупости".
Дъртия Авенсис като му спра климатика, карам на къси светлини и не съм пуснал нищо освен радиото, постига скорости по GPS над това което пише в книжката в раздела за хомологацията. Обаче на магистрално каране на равен терен, пусна ли дълги, халогени за мъгла, климатик или подгревите на седалките - мотора се спъва сериозно, и май даже не успяваше да достигне това което пише като скорост в хомологационните данни. Или ако я постигне е "със 300 зора в рамките на същият работен ден, малко преди да ти омалее крака от натискане".
Реалната скорост може да си я видите на диагностика със някой закачен ЕЛМ327 примерно. Това което виждате "го криви" километража над 20-30 км/ч скорост, но на диагностика си показва реалната скорост на движение (че и я мери доста точно, съпоставено със GPS и тия радарните скоростомерните табла).

[dracunculus]

Аз под реална скорост разбирам тази по GPS. На Лексуса каквото и да направя скоростта остава константно на 210 по километраж, дори когато е по нанадолнище с пълна газ. НЕ вдига повече, въпреки, че в такъв случай ДВГ е на ок. 2000 об. само. И това си е заради ел. двигателя. Виж с Авенсиса съм си правил експерименти с изключване на фарове, климатик и т.н., ами вдига 210-215, но с мноооого зор. Даже по нанадолнище го докарва до 230, което си е опасно с тая кола. Но тази разлика с Лексуса идва от това, че Авенсиса няма ограничител (активен), а си го ограничава мощността.
PS. Като цяло цялостната тенденция е все повече коли да се ограничават, с изключение на подчертано спортните модели. Даже някои, като Волво, отдавна ограничиха всички модели. И реално това го намирам за ок.

[Hursa]

В случая ограниченията са явно заради мг2, така че не би помогнало изключването на консуматори. Королата поддържи 189 км/ч (по километраж) на около 3500 об/мин (ако е относително "наравно"), при максимална мощност достигана при 6000, дори под оборотите, при които достига максималния въртящ момент, т. е. запаса е доста голям.

[mapamop]

няма ограничител (активен)

Реално има - скоростната кутия. Има и ограничител на самия двигател на оборотите - над някакво ниво на оборотите ще ти спре подаването на горивото, за да не смелиш двигателя "в червената зона". Така че ако се опиташ на по-ниска предавка да го цедиш, ще те среже ограничителя на оборотите на двигателя (ECM-а предполагам я има тая логика). На максималната предавка - предполагам че предавателното число толкова позволява да се ускориш, отделно че и мотора вече няма да е в зоната на високата си мощност и "омалява да търчи като луд". Сигурно има и още куп фактори.
Това за чистия бензин.
За хубрида идея нямам как е организирана цялата система.

[Hursa]

► Виж съдържание

На максималната предавка - предполагам че предавателното число толкова позволява да се ускориш, отделно че и мотора вече няма да е в зоната на високата си мощност и "омалява да търчи като луд".

Много автомобили на максималната си предавка (а в днешно време - предполагам при многоскоростните кутии и на предходната) не могат да достигнат максималната си скорост. Пишете "мотора вече няма да е в зоната на високата си мощност" - ще бъде преди тази зона. Т. е. няма "да търчи като луд". Графиката на съпротивителния момент (в резултат на съпротивителните сили действащи на автомобила), ще се пресече с графиката на максималния момент (преобразувана през "сумарното предавателно число" към колелата), който може да отдава двг (при различните обороти) - при обороти по-ниски от оборотите, при които двг достига максималната си мощност. При тази висока предавка - ще достигне по-ниска скорост, няма да може да реализира максималната си мощност. Тези високи предавки, обикновено са за това - да понижат оборотите при движение с висока скорост, а така да подобрят икономичността (при висока скорост).
За да ограничи "скоростната кутия" максималната скорост (до колкото разбирам) - просто може да няма подходяща предавка - т. е. или е твърде ниска (предавката), двг достига оборотите, при които мощността започва да се понижава при по ниска скорост (т. е. въртящия момент се снижава вече значително с повишаване на оборотите - и дори преобразуван от по-голямото предавателно число на по-ниската предавка - пада под съпротивителния момент при тази скорост), или е твърде висока. Т. е. липсва нужното предавателно число (попада между избраните, вградените в скоростната кутия) - за да може автомобила да реализира лимита си по скорост с това задвижване (така го разбирам). Отделен е случая - когато просто няма достатъчно голяма предавка - но това вече е целенаправлено ограничение и едва ли се прилага вече - автомобила ще харчи твърде много при висока скорост, съответно с завишени емисии. Ако е необходимо ограничение на максималната скорост - се ограничава посредством електрониката. И до колкото се вижда, се прилага вече често.
Не мисля, че при задействане на ограничителя - "спира подаването на гориво". Твърде грубо би се усетило и според мен е опасно. По скоро - повече не би нараствало подаването на гориво - когато достигне ограничението по обороти, колкото е било подавано в момента преди достигането му, толкова продължава да се подава (в единица време), така ако се превишат (по някаква причина), на такт ще се подава по-малко, мощността ще се понижи и съпротивителните сили ще понижат оборотите. И ако все пак не се понижават оборотите (например е започнал спуск, а шофьора въпреки високоте обороти не превключва на по-висока предавка и не отпуска педала) автоматиката да започне да понижава подаваното гориво и дори да притваря клапата, докато мощността не падне до толкова, че и намалелите съпротивителни сили не ги понижат (- т. е. задейства се регулатор на оборотите с определена характеристика, така или иначе го има - темпомата, поддържането оборотите на празен ход или при "пуснат" педал). (Само предполагам. Трябва да се потърси и прочете - как е реализирано.)

[slowtraveler]

Не мисля, че при задействане на ограничителя - "спира подаването на гориво". Твърде грубо би се усетило и според мен е опасно

При хибрида - електрониката ограничава отдадената мощност и въпросът е решен...
При ДВГ по спомен най-често директно се отрязва запалването, защото е 'още по-грубо' и моментално, отколкото отрязването на горивото
Затова и достигането на ограничителя на оборотите ДВГ се усещат толкова рязко - и на автомобила, и на мотоциклета...
Ограничителят по скорост е друга работа - там няма толкова голяма динамика в оборотите и напълно вероятно при малкото автомобили с чист ДВГ с такъв ограничител по скорост (по-скоро немски изключения) да е решен с ограничаване на горивото...

[Hursa]

При съвременното ниво на автоматичните регулиращи системи на двг (както и съвременните горивни системи с доста точно дозиране) - не е необходимо да става така (поне според мен). И все пак - смятам, че е опасно така да се реализира - с прекъсване подаването на гориво и запалване. Вярно, че това се използва при "моторната спирачка", отдавна и при бензиновите двигатели. Но в случая, може да се е стигнало до такова повишаване на оборотите в критична ситуация. Например при изпреварване, при това от обикновен шофьор, не от автопилот - и тази моментна внезапна загуба да го обърка, да доведе до груби грешки. Просто да не е съобразил или дори опитен шофьор - след превключване може да получи по-голяма мощност, но при самото превключване ще загуби теглителна сила за кратко, а ситуацията да е критична, да си заслужава да рискуваш повреда на двигателя, дори разрушаването му. Все пак и ограничението не се задава за установените критични обороти, а за до определена степен по-ниски, със запас. Така, че превишаването им, ако е кратковременно и ограничено, докато автоматиката ги овладее (без много груба намеса) - да е допустимо.