Живот на 12V акумулатор при хибридите на Тойота

[peterhr]

Аз карам с монтиран Volt-метър, поради проблемни с предната кола. Реших, че ще го монтирам и в Королата.
След стартиране, зарежда няколко минути на около 14,2 - 14,3. След това (при топло време), зарежда единствено при спиране. Докато се ползва "моторна спирачка". При ускорение показва около 12,6.
При пускане на консуматор: фарове, нагревател задно стъкло или подобно - тогава напрежението не пада под 13,5V.

[slowtraveler]

Аз, докато не разбера нещо защо работи по определен начин (и защо точно по този начин)

Това няма как да го разбереш... Разбираш идеята, но защо работи ТОЧНО по този начин, вероятно знаят само 'малка група съветски японски учени'
Още на времето рекламираха 'хибридна технология', която например при най-обикновен (нехибриден според общото разбиране) автомобил АКО акумулаторът е зареден над някакъв процент спираше заряда, и зареждаше акумулатора само когато ДВГ работи като моторна спирачка ... Та общо взето идеята ти е ясна - зарежда се само когато има излишък от енергия, или когато е силно разреден...
Така процедират повечето и в момента при хибридите - акумулатора го ползваш за стартиране на системите, и след това в реалност той не ти трябва - т.е. трябва само да го държиш в кондиция..
Как би го държал в кондиция? Ами дозареждаш го до ниво, което е устроило конструктора, и го оставяш 'на съхранение' - 'изключваш' го от заряда... Което си и наблюдавал...
Ако искаш да си направиш експеримент - изключи хибридната система и остави включени консуматори - фарове/радио и т.н. След няколко минути пробвай да стартираш системата - ако консуматорите са били повече - по-дълго време ще ти зарежда акумулатора пак докато си го докара до 'желаното ниво'.. А както са споменали колегите - 'желаното ниво' зависи и от различни фактори - на Джипа според температурата държеше напрежението някъде между 13.4 и 14.8V... Без значение от товара . Просто лятото като е топло бе ниската стойност, а зимата - високата...

[Hursa]

А дали "го е изключил компютъра" или е измерено напрежението в нисковолтовата шина?

[slowtraveler]

Ами то си е едно и също... Смъкваш напрежението на нисковолтовата шина до напрежението на акумулатора, и ток спира да протича - все едно 'акумулатора е изключен' - няма обмен на ток

[WoLF]

Заинтересоваха ме последните мнения, ще ударя волтметър на клемите и на шината да видя дали не изказвам като факт лично мнение

[Hursa]

Смъкваш напрежението на нисковолтовата шина до напрежението на акумулатора

и дори до по-ниско ниво, и акумулатора става източник.

[BOz]

и дори до по-ниско ниво, и акумулатора става източник.

Което никога не става.

[Hursa]

Как не става. Човека го е измерил.

[slowtraveler]

12.6 е напрежение на нормално зареден акумулатор... А и не знаем какъв е бил зарядът му в момента (ако е бил малко поразреден - дори това напрежение също би пораждало заряден ток, който да зарежда акумулаторчето)...
Това, което лично съм наблюдавал при дизелака бе, че особено лятото не съм виждал заряд над 75%... Дори след 6 часов извънградски път зарядът бе толкова...
Така, че съвсем не би ме учудило такив 'баластен' акумулатор съвсем да не го държат на 100% заряд точно с оглед дълговечността му..

[BOz]

Как не става. Човека го е измерил.

Измерено 12.2, поддържало 12.6. Както каза, човекът го е измерил.

[Hursa]

Да, измерени 12.2 преди включване, след това включва системата, двг работи , напрежението е 14.4, като е заредил акумулаторчето (колко му трябва на малкото акумулаторче) - изключил се е двигателя, понижава напрежението до 12.6 ("12.7 В и повече е напрежението на зареден акумулатор") и така нисковолтовата шина консумира по-малко, както през инвертора от "заредената" батерия, така и от заредения акумулатор.

[BOz]

напрежението е 14.4, като е заредил акумулаторчето

Отново спекулативни, необосновани теории. За да заредиш 45Ач акумулатор при начален волтаж от 12.2 Волта, то ще са необходими около 4 часа, при 14.4 Волта входящо напрежение и около 0.075 Ома вътрешно съпротивление.
Така, че теорията ти за това, че щял да бъде зареден за няколко минути, защото било "малко акумулаторче", отново издиша.

[Hursa]

Е измерването не е извършено с лабораторен прибор, а и 12.2 волта не е "разреден" акумулатор. Така, че приемете - колегата ви обори с показаните замери.

[BOz]

Сподели при 12.2 Волта първоначално, колко време е необходимо акумулатора да дойде на 12.6 Волта, за да имаме нулево равенство - нито да се зарежда, нито да се разрежда, като му подадеш средно 14.4 Волта?

и после, след каране 5-6 минути зарядът стои на 12,6V!

И кажи след 5-6 минути на какъв волтаж би трябвало да бъде (до каква степен ще бъде зареден)?

[Hursa]

Не знам, не мога да спекулирам като вас с вътрешното съпротивление и с нивото му на заряд при 12.2 напрежение.

► Виж съдържание

Шегите са си шеги.

Напрежението единствено се понижава, за да не се презарежда акумулатора, спрямо топлината.

Нима действително напрежението в тази верига трябва да зависи единствено от заряда на акумулатора. Все пак, до колкото ви разбирам, според вас - неговата функция е да захранва тази нисковолтова система (и то само част от консуматорите в нея) - за кратките периоди до стартиране на системата. Но основната функция на цялата тази нисковолтова верига е да поддържа консуматорите и, голяма част от тях с функции "многократно" по-важни за функционирането на автомобила от акумулатора - часове на ред докато пътуваме. Нима напрежението в нея трябва да зависи единствено от акумулатора? Не ми се вярва.