Къде да си направя компютърна диагностика?

[mapamop]

Съдейки по цената "за закачане на диагностика" обявена в 2 сервиза през които минах, спрямо цената на кабела в един китайски червен сайт - на второ "закачане" ще съм спестил между 40 и 100 лева. Отделно времето отделено за разходката и горивото ....
Астрата беше запушила горивен филтър на 30 километра след смяна, с нафта от кофти място. Дюзи не е запушвала че бяха от старите. Но дюзи, турбо, съединител с маховик са си консуматив и си заминават. Предполагам от дългите престои са спекли. Бих пробвал с добавка първо.

[jery69111]

Точно добавка в горивото сложих и сега познай, празния ход ми падна на 600 оборота, когато включа климатика не се вдигат и трудното палене без значение от температурата си остана! Колко трябва да са оборотите на празен ход, поне 750-800 за ръчка, според мен? Усещам я, че са и ниски, а регулират ли се като на съветски бензинопил? Ако са спекли дюзи щеше ли да върви прекрасно и разхода да е 5/100?
mapamop, не е само кабелчетоо, требе и акъл!
Между другото, племенницата я кара и много я хареса, така че я оправям и сбогом Тойота, ще се мятам на Волво V50. Много ми подскача тоя Аурис, не очаквах такава твърда возия...

[mapamop]

не е само кабелчетоо, требе и акъл

Ти защо си мислиш че който и да ти закачи колата ще ти каже какво е счупено? Ще ти я закачат, ще ти пуснат (евентуално на принтер) една табличка със стойности, и ако няма да им оставиш колата да я ровят - чао!
Стойностите излизат с кабел. Номерата на грешките и проблемните зони ги има в сервизното ръководство, което никой не си прави труда да го потърси в Интернет, и да си намери таблицата с референтните стойности и проблемните зони, които са свързани. В другата част от живота си се занимавам с коренно различна дейност, но това не ми пречи да си чета за моята си кочина, че 2-3 пъти ме ощавиха разни майстори, да сменяме на сляпо разни скъпи части.
Ако "Голямото село" е в околията на Русе - мини ще ти я закача.
Дизелите нямат IDLEUP функция на горивния компютър, така че не е задължително да ти вдига оборотите при пускане на климатика. Клапана се хваща индиректно на диагностика, корекциите на дюзите си ги дава като директни стойности. За ЕГР, ДПФ и Турбо нямам опит, и не съм ровил да им знам референтните стойности от сервизното ръководство.
За твърдата возия/подскачането - Auris 2008, 2.2D-CAT 177 к.с. е със независимо окачване отзад, за разлика от целия мост на бензинките и май 2.0 D4D. На това късото купе никак не е лесно да се направи да не подскача по дупките.
Всичко това са си мои размисли и страсти и може да ме отсвириш директно.
Аз лично не бих си взел ребрандиран Фолксваген или Форд, с емблемата на Волво. Да не кажа че и дизел не бих си взел заради годините на които ще го взема и цената на реставрацията (няма да е ремонт, реставрация си е).

[jery69111]

"Всичко това са си мои размисли и страсти и може да ме отсвириш директно."

Отсвирвам те директно - не не мога, ти си единсвенният който ми отговори, а и ми прави впечатление, че пишеш грамотмо и всичките ти коментари във форума са смислени и обективни! Аз доста почетох в този форум след проблема които получих!
Таа, да докладвам, закачихме я за да видим "живи" данни, в гаража на мой доверен монтьор(младо момче, но му сече пипето) и при стойности -3/+3 се оказа, че първа и втора са на +11, трета -10, а четвърта е ОК.Е, как да пали нормално! Въпрос: да ги рециклирам ли - имал помпаджия с много добри машини, за по 200-300 лв на дюза, или да взема нови на Денсо намерих ги по 380 лв парчето с една година гаранция...клоня към рециклиране?
"Голямото село" е мръсната и опушена отвратителна столица, но оценявам поканата, то пък колко са 333км...
И D4Dто е с независимо окачване отзад, отпред ми подскачааа, отпред! Имах Хонда VI генерация със същите габарити, не знам как я бяха направили, возеше прекрасно! Много ме е яд, че я продадох и то за смешни пари!
Съветваш ме да си остана на Тойота? Ето това съм си харесал, мнение? https://www.auto.bg/obiava/45185307/vol ... -i-schweiz
Харесваш си Авенсиса и не би го сменил?

Беше ми приятно, поздрави!

[mapamop]

200-300 лв на дюза, или да взема нови на Денсо намерих ги по 380

Ако цената на новите е такава даже не бих се замислил. Дюзата не е само разпръсквачи - електромагнитния клапан как ще го сменят? Никак. С рециклирането си в зоната на здрача - може и да стане, ама може и да не се получи чак толкова сполучливо. За мен новото си е ново ...
Target commonrail presure и (може и да е current) common rail presure не трябва да превишават разликата от 10% по спомен в числата, не бива и да падат според зависи от клапана под 20 или 30 000, ако е повече от 10% разликата е симптом за позаминал SCV клапан. Но тия стойности ги има в сервизното ръководство в какви граници да варират и при какви температури и обороти на мотора, за да се прецени че всичко е в норма. Пак си иска четене. И е хубаво дюзите да са извън съмнение, че са взаимносвързани нещата.

За нови дюзи или рециклирани, ще ти трябва Techstream,за да им регистрираш новите компенсационни кодове. Иначе ще работят с настройките на старите и едно че се губи част от смисъла на инвестицията, второ че ще се скъси живота на новите.

отпред ми подскачааа, отпред!

2 амортисьора преди почти 2 години струваха някъде към 300 лева - ОЕМ на Тойота, 2 гадни пружини на KYB (1 от 4 се счупи през средата за 13-14 месеца след смяната от чисто нова, без да съм си товарил колата с нещо повече от покупките от Метро и вече 9 годишния ми син) са още 200 лева по спомен. Ако не си ги пипал, газовите амортисоьри са оригиналните вероятно и за 15 години са дали "повече от всичко от себе си". И моята слизаше като пияно пате от "легналите полицаи", и на едни емблематични завои с повече от 70 не биваше да се движа, а в момента с летните гуми и на суха настилка се влиза със 100 и се излиза със 110-120 "като влакче на релси". Преди смяната на 4 пружини и 4 амортисьора и на по-плавни завои се мъчеше да се изпързаля настрани с вратите. Тоя Аурис е отдолу много близо до Авенсиса, и ако го стегнеш е много корава кола. Само че е вече на години и е изконсумиран от предния собственик, доста след максимума му. Аз лично съм сменил 4 амортисьора и 6 пружини - 4 KYB и 2 ОЕМ, втора употреба заради счупената задна.
Ако не си харесвах Авенсиса, нямаше да налея в него над 100% от покупната му цена. Има си разни дразнещи черти, но на фона на Пежо 308 2010г. което видях наскоро, ми се оправи настроението откъм ръжди и надеждност. Не съм сигурен дали има по-добра алтернатива от Тойота за кола на старо. Единствено ги морят годините и донякъде ръждата, но предвид гледката в Пежото и Зафира 2010 година на приятел ... май не гният чак толкова брутално.

Ето това съм си харесал, мнение?

Нов внос Швейцария! СЕРВИЗНИ ДОКУМЕНТИ! ! ! : Вероятно не е превъртано и затова е публикувал рамата. Имаше едни слухове че в Швейцария е подсъдно превъртането на километрите. Обаче - не е отворил капака на мотора - предвид че е Швейцария очаквам да намеря в тая (евентуално) здрав, добре поддържан мотор, и ръждЪЪЪЪЪ като на 50 годишен презокеански контейнеровоз. Имам приятел с Рено Еспейс 2 - как ти звучи изгнил преден капак по предния и по ЗАДНИЯ му ръб, по тавана над предното стъкло, преден мост който е една цяла неразличима маса от купето, и малко дупки по гредите отдолу на купето?
Извън това - нямам опит с Волво. Идвам от Опел Астра Ф, Карам Авенсис Т25 и нямам никой с Волво около мен. Буквално никакви впечатления. Но предвид че дълго време влагаха мотори от Фоксваген, Форд и май и Пежо, нещо ми остава кисел вкус в устата. Същото като да си купя Нисан (щото е здрав "японец"!) и да се окаже с мотор на Рено... Ако исках Рено - щях да си купя Рено. Безспорно има и Нисани с моторизация на Нисан и са години напред в надеждността.
Ти си знаеш собствения бюджет, и нагласи. Не искам да ти "клатя лодката" в нито една от двете посоки. Аз съм си наклонил моята накъдето ми е харесало и не съжалявам. Надявам се и ти да не съжаляваш (искренно!), без значение накъде ще ти се обърне лодката. Просто пребъркай форума на Волво обстойно преди покупката. Този форум го чоплих 2 седмици преди да си купя Авенсиса. В Русе имаше 4 които ги гледах, ходих до Варна за други 4 по обяви и се прибрах със седмия за който даже нямаше обява....

[jery69111]

слизаше като

че дълго време влагаха мотори от Фоксваген, Форд и май и Пежо, нещо ми остава кисел вкус в устата.

Все още влагат чужди двигатели, но на по малките мотори, този е петак 168 коня и си е на Волво.Иначе чета форума на Волво непрекъснато, даже съм им пуснал за мнение колата за която говорим с теб, но мнение нито едно за 3 дни...

Клати ми лодката, няма лошо в спора се ражда истината! Даже не съм решил дали да е бензин или дизел, карам по не повече от 7-8к км на година, така че може би ще е най запазения екземпляр който ми попадне! В момента служебната ми кола е Кади на 380к км, след основен ремонт с рециклирани дюзи и бутала втора употреба(за бедна фирма работя ) скъсвам я из София по 200 км на ден и не е мръднала - направо ме учудва! Но както казах стига с VAG групата, скучна работа!
Я дай мнение тук моля!

[jery69111]

Хм, качих ти линк то изкочи колата направо...

[mapamop]

Боята майната ѝ. 2009 на 200 000 е навлязла в зоната на съединител ако не е сменян вече, заедно с маховика. За другото може да погледнеш тук из темите.

[slowtraveler]

► Виж съдържание

Офтопик

нямам никой с Волво около мен

Имам приятел вече пенсионер (по-млад от мен ) с огромен професионален шофьорски опит в шофиране и при 'нестандартни шофьорски условия', изискващи често рисково шофиране, каране на ръба, изцеждане на възможностите на специализирани автомобили и т.н...
Та той от над 15г като личен автомобил избира само с Волва D5 и не иска да помисли за друга марка...
Реално досега е сменил 2 - все стари 'кочини' (за едната съм споменавал тук - дето в единия компютър бяха забравили да превъртят километража и пишеше 'последно ТО в сервиза преди 360х.км Имаше придръпване в АСК ама я оправиха )... По думите му е изключително доволен - доста безпроблемен автомобил. Синът му като поотрасна също си взе подобно Волво.
Личното ми мнение и впечатление - коренно различен клас, но при преминаване на такъв клас трябва да си готов и за някои ценови разлики.
Вътре - несравнимо по-добре от Авенсиса. Возия и т.н. - също. Мощност - също нямаше нищо общо с Авенсис от аналогични години.

[jery69111]

Личното ми мнение и впечатление - коренно различен клас, но при преминаване на такъв клас трябва да си готов и за някои ценови разлики.

Имам комшия с V70 които сподели, че обслужването е на много прилични цени! Човека и той пенсионер, бивш тираджия каза, че е карал какви ли не коли, но тази му харесва най-много! Даже съжалява, че не си е купил Волво по рано!

[mapamop]

+11, трета -10

Снощи се присетих за тия стойности....
Как успяхте да извадите на диагностика такива стойности на дюзите? Наказателната максимална стойност е +/-5...
Пробвано на Аурис 2007, 2.0D4D 126 коня. Четвърта дюза беше изгоряла тотално, със грешка за отворена верига в управлението ѝ/ не отговаря на команди, и стойността на корекцията беше +5...

[jery69111]

Как успяхте да извадите на диагностика такива стойности на дюзите?

Точно такъв е и моя Аурис, но 2008, Аурис 1. Честно казано незнам, така ми докладва майсторо!

[mapamop]

майсторо

Пак стигаме до момента с ненадеждните данни от неизвестната диагностична апаратура на "ма'стора". Съответно отново не е ясно тия дюзи целите ли са Омрели или само "пирпилят с едното краче, в посока към кофата".
По мое мнение, намери кой да я закачи с Techstream, или си викни един кабел от жълтурите преди да си "снесъл" сериозна сума пари за ремонт и проблемът да си остане. За илюстрация на картинката с тресенето на моя климатик - по съвет на майсторите смених: дросел - 75 лева за втора употреба (въпреки че ми препоръчаха да си купя нов за 1765 лева, моят работи вече 3 месеца в колата на Rocky112), горивен компютър втора употреба за 60 лева, нов компресор за климатика заедно с радиатора отпред - 1000 лева с труда, компютър за климатика за 60 лева (трябваше да е нов за над 500 лева), маслен клапан за VVTi за 85 лева, дебитомер за 120 лева и това са емблематичните като цени неща. Реално почти 2000 лева по-късно и почти 2 години загубено време - климатика ми още тресе мотора на свободна скорост. Гадното е че климатика не се появява на диагностиката и няма грешки. Времето взе да се стопля и ще си разкостя таблото в купето за пореден път, за да стигна до радиатора на климатика в купето и разширителния клапан, понеже хванах зависимостта, че климатика губи фреон и побърква мотора като загуби достатъчно фреон.

Кабела няма да ти е излишен - поръчвай го. Конкретно тоя JLR мисля че ставаше и за Volvo....

[jery69111]

За нови дюзи или рециклирани, ще ти трябва Techstream,за да им регистрираш новите компенсационни кодове. Иначе ще работят с настройките на старите и едно че се губи част от смисъла на инвестицията, второ че ще се скъси живота на новите.

Тук вече ме закова...ако са рециклирани, този който ги рециклира от къде ще вземе кода??? Предполагам, че на новите го пише някъде по опаковката?Баси в какъв филм се хвърлих, а и племенницата се отказа от колата, явно се уплаши от нещо!

Кабел - хубаво, ами програма, пък и не съм толкова наясно с този

Techstream

, даа!

[mapamop]

Кодовете ги генерира стенда който ти рециклира дюзите, въз основа на параметрите им.
За софтуера е лесно. Да кажем че ще ударя едно рамо....