Avensis T25, 1.8 бензин / 1ZZ-FE, 12.2005 - Стрелката за оборотите подскача между 1000 и 1400 оборота

[memorex]

image_b7e410adb3ad09c7b6720ed5163fed4941fbaae1.png

[Hursa]

В камерата над мембрана се намира газа под определено налягане - изменението на температурата изменя обема и въздейства на мембраната. Там където пръскат е този газов обем. Но все пак - през отворите е конструирано така, че топлообмена да е по-интензивен и фреона контактува директно с тънката метална мембрана (поне според мен).

Имало и по-съвременно решение, при него камерата с газа и задвижващата мембрана е в корпуса и под отворите за фреона (след изпарителя) - обтича се отгоре, като е допълнително развита топлообменната повърхност, контактува и с мембраната.

[memorex]

Еми ние какво друго да добавим г-н доцент.

[Hursa]

Чешем клавиатурите, но проблема остава не решен

[ivan_pop]

За климатика е ясно - има управляващ клапан на фреона в тялото на компресора, има датчик за налягането на фреона, закрепен отпред на кондензаторния радиатор в коша на мотора, и въпросният разширителен клапан (ТРВ, TXV, expansion valve), който дозира и/или ограничава притока на фреон към изпарителя. Това са елементите които имат директно отношение за спирането на фреона.

Т.е. на оста на компресора няма съединител?
Ако е така, този управляващ клапан в тялото на компресора се управлява с PWM.И проблема може да идва от неговото управление или да заяжда този клапан.

[mapamop]

ivan_pop, доколкото помня на стария компресор сменях ролката първоначално, и по спомени нямаше съединител - нито магнитен, нито механичен. Клапана е с трижилен кабел и това са всички "жици и бакър" които излизат от компресора.

управление или да заяжда този клапан.

Кой от двата клапана? На стария компресор или на новия?
Кабелите ги разплитах и ги рових малко след смяната на компресора, след като открих че семица преди това съм изхарчил едни от най-безполезните 1000 лева в живота ми. Не смятам че са кабели, защото са прозвънявани поне два пъти и съм хвърлял таблото на земята поне веднъж, да не кажа два пъти заради тях. Отделно тресенето на стрелката не се влияе особено дали навън вали, дали е слънчево или е много горещо. Просто климатика трябва да си доближи настроената температура или да го напрегна с едни 2400-3000 оборота и нагоре.
На постоянно ниски обороти, като че се сговня изключително рядко.

[vfr800]

PID контрола за празния ход изпада в осцилация, защото му се налага да прави големи корекции. Може да има много причини. Предвид това, че в схемата има намеса климатика и топъл двигател ме навежда на мисълта , че причината наистина е осцилация в пид контрола вероятно идваща от голямата корекция , която дросела трябва да прави спрямо заводското "затворено" положение, когато се активира компресора. Вероятно тази стойност е твърдо заложена като проценти спрямо стандартното положение и , когато се активира оборотите скачат твърде много и изглежда като , че колата не знае , че е изключена от скорост и се опитва да сменя между ПХ и ППХ . Ако ви се занимава опитайте да промените заводското положение на дросела в затворено състояние. Да знам, че е електронен въпреки това всеки дросел си има положение в затворено състояние. Регулира се посредством един торкс , който е капсулован с епоксидна смола. Мисля , че на 1.8 се пада от горната страна , когато е в монтирано състояние. Трябва хубаво да се махне смолата , за да не превърти торкса, че после става сложно.На база на подадените данни според мен трябва да се опитате да го затворите една идея, за да може , когато му се подаде Idle UP от климатика да не достига такива високи обороти. Ако се наблюдава падане на оборотите първоначално при включване на климатика и после рязко се вдигат и започва осцилацията, то тогава е по-скоро другия вариант седи много затворен и като му се подаде idle UP оборотите са пак твърде ниски и след това започва прекомерната корекция.

[mapamop]

Днес климатика си тресе вече. Това с дросела няма да го направя, поради простата причина че ми писна от мъртво родените идеи на жълтите фашисти. Следващия месец ще сменя клапана с нов, и ако не се оправи ще върна стария компресор, и стария алтернатор. Новите отиват на вторичния пазар, заедно с новата водна помпа и стартер от гаража. Със парите от продажбата ще ѝ сложа газ да започне да си връща парите полека-лека. Като роди компресора ще ѝ сложа по-къс ремък и ще му оскубя кабелите. Съответно получава за в бъдеще само консумативи - масло, накладки, гуми и дотам.
Като стигне до ремонт, просто се шунтира проблемния детайл, а ако не може - отива в двора на моя моргаджия. Като цяло ми писна да си губя времето и нервите с тоя боклук и е време да приключа с това.

[mapamop]

vfr800, как горивния Денсовски боклук преценява че скоростната кутия е на свободна скорост?
Доколкото помня на поне по моята рама липсва Idle switch на корпуса на скоростната кутия.
На педала на съединителя има букса. Идея за какво служи?
Факт е че на празен ход, когато изключа компресора от копчето, оборотите потъват със едни 100-200 надолу и после се покачват. Не го прави винаги, но го прави. При влючването на компресора по-скоро ги вдига прекомерно с малко и после падат. Почти не се случва, да не кажа хич да потънат и да ги вдигне постфактум. Или аз не съм забелязал. Днес ще излизам извън града и ще я следя.

[iovkito]

Може и да съм те питал, но има ли някакво играене на обороти/придърпване, когато е пуснат климатикът и колата е на скорост?

[mapamop]

придърпване

По-скоро не. Според режима на климатика инцидентно може и да ми я форсира на равен терен, но като цяло не пропадат и не се вдигат така че да изхълца мотора. Ако мърдат оборотите е в режим CL-drive по спомен. Т.е. когато съм на скорост с напълно отпуснат педал на газта и нули на дисплея за моментен разход.

[ivan_pop]

Дросела със жило ли е?
На педала на съединитела ако има ключ той играе за темпомата(ако има).

[ivan_pop]

Ако ви се занимава опитайте да промените заводското положение на дросела в затворено състояние.

Не помня дали на Тойота или на Нисан беше, тихите обороти могат да се задават с компютър и програма.На моята кола от профила също може.

[mapamop]

жило

Не. Потенциометър към горивния боклук, и той си интерпретира, какво да прави при конкретната позиция на педала на газта.

програма

Програмата е Techstream и при моя кенеф може да чете живи данни, да трие грешки, да тества разните релета и дотам. Като цяло с мъртвородената електроника на тая кола е безполезна.
Дросела дефакто има 2 торкса - единия е вътре и го ограничава, колко да затваря в затворено положение, и другия мисля да беше колко да му е нулевото положение, където все пак не е идеално затворен. Трябва да си видя снимките на сцепения дросел.
Фактите от днес:
Тресе над 2200 оборота за продължително време над минута, преди да освободя от предавка.
Тресе без пропуск, когато има около 2 градуса разлика в купето и настройката, и оборотите са се задържали над 2200. Не успях да хвана с термометърчето дали спира притока на студен въздух, че термометъра е с пружина и е бавен, а и при рязката смяна на температурата през копчетата е логично да се стопля въздуха. Все пак променях от 20-22.5 градуса на 26.5. навън се въртеше между 29 и 35 градуса според терена.
Мисля си какво ще стане ако тикна някой кондензатор във idle-up веригата, дали ще забави импулсите, и ще ѝ задържи преходите в състоянието на активност със някакво закъснение. Подозирам че отговора е "не може", защото вероятно климатичния компютър, подава различни напрежения, според нуждата от мощност. Не съм сигурен какво точно става по тая линия, че дори евентуално сигнала може и да е цифров и да се омажат нещата.
Другото което ми се върти е да извадя бушона DEF/IUP. Вероятно няма да има изобщо Idle-up, ама може и да се усетят компютрите и да протестират.

[ivan_pop]

При изключен климатик и включени светлини, вентилатор в купето на макс и отопление на стъклата и седалките(ако има), има ли го проблема?