ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Значи за теб голяма кола дизел, с малък двигател, за да може да минаваш и над 1500 км. с един резервоар. Всеки продукт си има феновете, спрямо предимствата и недостатъците му.
Аз лично предполагам, че не всеки ден пътуваш по пътя Бургас-София-Бургас, за да ти трябва такова нещо с 1000 км. пробег. Ако е от време на време, не ти пречи да дадеш малко повече пари в София, за да си заредиш колата на обществена станция. 20-30 лв. отгоре надали ще те бутнат ако си се изръсил вече 100к за автомобил.

За мен въпросът е просто принципен и без значение дали ще има нещо отдолу или отгоре... Дай боже да мога да се изръся 100к...

Въпроса принципно е колко искаш да мислиш за колата, като разход, като необходимо време за спирания/зареждания и т.н. Ако не ти пречи, с малко "играчка" постигаш желаното пътуване Тук масово ТеслИте си ги зареждат безплатно на паркинга на Кауфланд, например

WoLF написа: ↑10 Ное 2022 14:10 Тук масово ТеслИте си ги зареждат безплатно на паркинга на Кауфланд

От 12-ти септември не е безплатно:

Filbor написа: ↑10 Сеп 2022 07:44 Цената за зареждане е 0.88лв/кВтч.

Волф, принципът може да бъде и субективен, индивидуален... Така че моят личен въпрос на принцип може да е различен от принципите на другите хора... Моят проблем - ако трябва да пътувам примерно 3 часа, а да зареждам 2 часа, или дори един, не ме устройва. Инфраструктурата у нас все още не предлага големи перспективи...

Аз се плаша ако се появят повече електрички Познай какъв панаир ще настане на зареждачките
Вчера ми се обади съученик, дето имал записан тест-драйв на електрическия Мустанг та да отида с него да го тестваме За съжаление бях зает точно по това време и не можах, ама след това пихме кафе та поприказвахме... Пробвал почти 500-те коня - около 27кВтч/100км Ама батерията 88кВтч - не падала засега. Врътнал почти 100км по магистралата, в града и т.н.(в града - логично разходът почнал да спада ...
Говорихме и за зареждането. Със съдружниците си направили соларен парк 200кВт, та щял да си я зарежда на работа
Съдружниците му вече били с електрички, та и там сигурно ще има конкуренция

Няма смисъл да го мислите прекалено Дори и на теория няма как всички автомобили да са с батерия. Изкопаемите горива ще си ги има още много дълго време, но няма да има вече V8 ULEV като в Америка. Как точно V8 се вписва в Ultra Low Emission Vehicle никой не разбра .....освен производителя и министерство на транспорта. Това ще се промени и е напълно нормално няма как кола с разход 20/100 да е Евро 6 или еквивалента на ULEV , просто няма логика. Виж един три цилиндров турбо бензин е съвсем друга работа, дизел не коментирам и той може да е "еко", ама много ги пипат и дори и смахнатия европеец разбра , че с бай ганя няма как да се справи. DPF мипи еф изчезва в секундата, в която изтече гаранцията , за ад блу дори не коментираме, те половината от тия системи и гаранцията не може да добутат ........за справка пежо.... там ад блу дюзата върви с казана.......иди, че разбери защо. Проблема е, че примерно VW E-up струва 50К а нормалния Up е 25К . Тази малка кола с 1.0 мотор 25К в гориво.....са много над 100К километра и то , ако броим , че тока е без пари, а той не е.........

А-а, има нещо, което е без пари - това е ножът, който ни точат от години...

Новата химия при батериите е тук, но остава въпросът с икономическата жизнеспособност
Все повече стартъп компании търсят начини да намерят алтернативи на вече наложилите се батерии, в опит да предложат нещо по-надеждно и по-евтино

https://www.investor.bg/a/447-analizi/3 ... sposobnost

BMW ще произвежда твърдотелни батерии на Solid Power
https://ir.solidpowerbattery.com/static ... 2d0bebe801
Silicon Based Anodes
Lithium Metal Anodes
Sulfide Solid Electrolytes

Направих си Соленоводна батерия. Основата на батерийната клетка е пластмасова кофичка от изядено кисело мляко . Елетролитът е солена вода. Примерно на 100 грама се слагат 4 чаени лъжици сол. После единия електрод е медна жица с дебелина 1 мм. Той е увит в хартия от домакинско руло. След това върху него алуминиево фолио. Алуминия и медта да не се допират разбира се. И какво се получава: Напрежение 0.5 до 0.6 волта. Правия ток (DC) започва малко по-високо, но после става по-стабилен на 0.2 милиампера. Може би има много йони в началото до метала и те веднага се залепят за него и дават по-висок ток, а после започва да спада. Значи мощността на такава батерия с 10 см медна жица е 0.1 миливата.
Значи ако искам да захраня нещо на 100 вата ще ми трябва 100 км медна жица с дебeлина от 1 мм Пробвах цинк вместо алуминий и тогава напрежението е между 0.7 и 0.8 волта. Това доказва защо променливия ток на Тесла е победил правия ток на Едисон.

Ако продължаваш с опитите.... знае ли се...????

mfandakov написа: ↑17 Яну 2023 16:28 Ако продължаваш с опитите....

Мислех, че ще ми предложиш нещо от цинк и мед, а то кредити
А преди това наистина пробвах други опити. Дори с урина за електролит и даде 0.4 волта. Така, че ако на път се прецака някоя клетка на батерията, тогава отваряш, пикаеш вътре, затваряш и тръгваш
Ето предишен опит. В основата има цинков цилиндър. Той увит в хартиено тиксо. После меден цилиндър (2 медни муфи едно върху друго). После пак хартиено тиксо. След това се редуват алуминиево фолио, хартиено тиксо, медна жица, хартиено тиксо и т. н. Медните елементи се свързват заедно, както са свързани цинковата сърцевина и алуминия, за да се получи по-голям ток. Използвах 10 метра медна жица и за нула време свърши, заедно и с хартиеното тиксо, но то беше под полoвината останало на ролката. Оставих го за една нощ, за да попие електролита от солената вода в хартиеното тиксо и накрая е това: 0.75 волта + 50 милиампера ток:

Пропускаш едно важно нещо - вкара ли нещо в батерията преди да искаш да изкараш?

BOz написа: ↑17 Яну 2023 17:41 вкара ли нещо в батерията

Да я зареждам предварително ли имаш предвид? Не съм го правил. Т. е. да допра катода към анода (в случая медта към алуминия/цинка)