Това, че всеки си купува по няколко коли се регулира бързо и лесно. Както са стимулирали продажбите на EV, освобождавайки ги от данъци, за сметка на увеличените данъци при ДВГ, така могат да ги редуцират бързо с налагане на подходящи данъци за втори автомобил. Това между другото е и решението на аргумента, че ако спрем да ползваме бензин и дизел нашата държава щяла да загуби пари от акциз. Минавайки изцяло на ток всъщност ще спре изтичането на пари и зависимостта ни от държавите, произвеждащи горивата, а "загубените пари" от акциз се възстановяват лесно с подходяща данъчна политика. При навъртяни 1500 км за миналия месец сметката ми за ток в гаража е под 5 лв (4 лв и 90 и няколко стотинки), а сметката ми за бензин 0 лв, тъй като не съм излизал от околностите на София. Това е така понеже вкъщи само съм дозареждал ток, колкото да стигам до безплатните публични зарядни станции, но дори да бях зареждал изцяло вкъщи, сметката ми за ток щеше да е по-малка от 60 лв (по-малко от 4 лв на 100 км за градския пробег през зимата). Та цялата ми идея с тези сметки е, че спокойно бих могъл спестените пари от бензин да ги давам като данък към държавата в случай, че вече моята и всички други коли са електрически и трябва да се навакса липсата на акциз. Да, вече няма да ми е толкова евтино да си карам с "безплатния" ток, но поне ще знам, че парите ми не изтичат към трета държава, а ще се ползват (при правилно управление) за благоустрояване на инфраструктурата в моята държава.
Относно комбинираните пътувания (или ако разбирам правилно споделените електромобили) - аз лично много харесвам тази идея и се надявам да се развива все повече, както в София, така и в цялата страна. В момента карам ежедневно и затова ми излиза по-евтино да поддържам нов личен автомобил, вместо да ползвам електромобил под наем, но за втора кола в семейството, която няма да се ползва ежедневно, със сигурност би ми било доста по-изгодно да не трябва да поддържам втори автомобил в семейството. Много бих се радвал Spark и дай Боже други конкурентни фирми да разширят дейноста си в цяла София и околните селца, защото за момента дейността им е районирана предимно в центъра и южните квартали, където единствено имаш възможност да освобождаваш нает електромобил. Разбирам, че разширяването на тези зони не е съвсем тривиално - автомобилите под наем решават проблемите с липсата на паркоместа, тъй като един такъв заема само едно паркомясто, а може да се ползва от много на брой жители в един гъсто населен район, какъвто е например столичния квартал Младост. Това обяснява и защо целият квартал Младост е зона за освобождаване на кола под наем - там колите не се задържат на едно място за дълго време, тъй като има много хора, които искат да ги ползват. От друга страна в кварталите и селата с къщи всеки има къде да си паркира колата и вероятно малко хора биха ползвали тази услуга. Това би ангажирало служители на фирмата непрекъснато да местят служебно колите, за да се ползват там където са по-необходими и да носят приходи от наем, вместо да стоят на място.
И последно - относно производството на електроенергия. Радвам се, че последно време се заговори за строежа на нови ядрени блокове. Смятам го за правилно, но за съжаление закъсняло решение, забавянето на което крие риск да ни постави в положението поне десетилетие да сме изкупвачи на електроенергия, докато новите блокове не бъдат пуснати в експлоатация. Още преди 10 години беше ясно накъде отиват нещата и че ще е нужна повече електроенергия с появата на електромобилите, но нашите "управници" 10 години си чешаха
С текущите недостатъци на батериите, BEV не могат да заменят зависимостта от изкопаеми горива във всички транспортни сценарии. Тук идва въпросът ако искаме такава независимост в близко бъдеще дали не трябва да се покрият невъзможните за BEV сценари с друг енергоизточник, който можем да произвеждаме сами, какъвто например е водородното гориво. Не съм запознат с трудностите при производството, предимствата и недостатъците на този тип технология, но от
тази статия по въпроса виждам, точка 13, подкрепяща аргумента ми:
13. Democratisation of Power Supply
Hydrogen fuel cells have the potential to reduce the dependency of a nation on fossil fuels, which will help democratise energy and power supplies around the world. This increased independence will prove a benefit for many countries who are currently reliant on fossil fuel supply. Of course, this will also avoid the problem of rising fossil fuel prices as stocks reduce.
За съжаление откъм автопроизводителите май само Тойота се опитват да работят активно по тази технология. Лично за мен един BEV с нова технология на батериите, осигуряваще 50% по-голям пробег от сегашните, би ми свършил перфектна работа, покриваща напрактика 100% от нуждите ми за семеен автомобил. В този ред на мисли на водородната технология гледам само като потенциално решение за другите транспортни нужди - товарни превози и да ги наречем "превозвачи" минаващи хиляди километри всеки ден.
И дали 'забраната на политически изказвания' не е вид цензура от рода никой да не може да си каже мнението и кротко да сведем глава пред регулациите, колкото и абсурдни да са те... Защото регулациите се генерират от политиците обикновено с чист икономически интерес...
,днес един приятел си поръчал се похвали.