Новите Corolla / Auris Поколение XII - /2019- / - двигатели/задвижване и дизайн

[memorex]

Това за "турбо" ефекта кърти .За емисии и економи да ама ускорение и мощност незнам.

[Hursa]

Не бих го нарекъл - "турбо" (а "хибрид" - със своите плюсове и минуси), и си е допълнителна мощност, използвана и за ускорения. Ел мотора на практика - "моментално" развива максималния си въртящ момент (от нулеви, много ниски обороти, както и от високи, но там има други ограничения) и отдава буферираната в батерията енергия. Ел мотора може да отдаде допълнителна мощност, преди още ДВГ да може да я отдаде - при това дори при сравнение с ДВГ без "турбо". С по-маломощен ДВГ - 98 кс имаме автомобил с пълна мощност от 140 кс - например. (Като не е необходимо, ако няма нужда - всеки път ДВГ да се "форсира" до висока мощност.) Доста преди наложените много по-строги ограничения - подобна система се наложи (поради предимствата, които даваше) във формула 1 (и сега са хибриди). (Също - голяма част от съвременните серийни спортни автомобили - са хибриди. Имат предимства - които "турбото" не може да даде.)

[Krachunov]

Това за "турбо" ефекта кърти .За емисии и економи да ама ускорение и мощност незнам.

Както искай си го обяснявай. Кърти ли? Лепи ли? Все ми е едно как точно го приемаш или не го приемаш. На короларта ДВГ е 90 коня, сумарната е 122.
Из нета

Турбото (или турбина) в дизеловия двигател служи за повишаване на налягането на въздуха, който влиза в цилиндъра по време на работния такт. Когато дизеловият двигател работи с турбо, горивото се впръсква във въздушно-горивната смес, която се загрява и разширява.

Това повишено налягане на въздуха, позволява на двигателя да изгаря повече гориво и да генерира по-голямо количество мощност. Това води до по-добро ускорение, повишена ефективност на двигателя и по-висок въртящ момент при ниски обороти.

Hursa го е обяснил добре и пак може условно да се направи препратка към турбото. Пак повтарям за неразбралите... УСЛОВНО. по - добро ускорение, повишена ефективност.

[Hursa]

► Виж съдържание

Това за „турбото“ – мисля, че е доста зле написано.
В близкото минало използваха думата „турбо“ за какво ли не. Но специално за ДВГ (май от това „турбо“ започна използването на думата, като нарицателна):
„Турбо“ – идва от турбокомпресор, компресор задвижван от турбина (сравнително не масивно устройство – турбина и компресор монтирани на общ вал, като обикновено между двете устройства са разположени лагерите на вала, лагерното тяло, а на него са монтирани от едната страна корпуса на турбината, от другата - корпуса на компресора). Компресора (в това му предназначение) при четиритактовите ДВГ (не само „дизелови“, но и „бензинови“) – служи за „принудително пълнене“ (обикновено – на цилиндрите). Така се избягват непосредствените „помпени" или „смукателни“ загуби на ДВГ – т. е. загубите от засмукване на въздух или горивовъздушна смес от „смукателния“ колектор. Но основното, което дава принудителното пълнене – в двигателя постъпва по-голямо количество въздух (или горивовъздушна смес) – така може да се повиши „литровата“ мощност на двигателя, от двигател с определен работен обем, може да се получи по-висока мощност (при други равни условия). (Подобно „пълнене“ има и други предимства, но има и недостатъци.) Не е задължително компресора да е турбокомпресор. Имало е и има – „механични“ компресори – задвижвани от вала на ДВГ. Компресори – задвижвани от електродвигател. (Вероятно и други – за които не се сещам.) При турбокомпресора – турбината се задвижва от остатъчната енергия на отработените газове на ДВГ. Поради това загубите, като цяло са относително доста по-малки при ДВГ с така задвижван компресор – затова и се налага така широко.
До колкото знам – между ДВГ и турбокомпресора има и по-развита интеграция при двутактовите ДВГ. А също така при т. н. „компаунд“ (може термина да не е верен) двигатели – турбината използваща остатъчната енергия на отработените от ДВГ газове – е присъединена механически към вала на ДВГ и така се оползотворява непосредствено тази енергия. Т. е. такава схема дава повишена ефективност, подобна (и дори по-голяма) – от ДВГ работещи по т. н. „цикъл на Аткинсън“ („цикъл на Милър“). Но това съм го писал, както и за „турбокомпресора“ при формула 1. Непосредствено на вала на турбокомпресора е монтиран и електрически мотор-генератор. Така турбината задвижва и генератор – остатъчната енергия на изгорелите газове се използва и за генериране на ел енергия (в по-голяма част от времето). А когато е необходимо бързо повишаване на мощността на ДВГ – мотор-генератора в двигателен режим развърта компресора, действайки „изпреварващо“, т. е. ДВГ получава подобрено пълнене още преди да се развърти турбокомпресора от повишеното количество изгорели газове при форсиране на ДВГ („няма турбодупка“), всъщност още преди да се развърти самия ДВГ (така има предимства и пред механично задвижван компресор по отношение на реакцията).

[OVI]

Разхода основно се влияе от начина ти на каране, както и колко е натоварена колата - ОСОБЕНО на магистрала

Точно така!

Електрическата енергия, която се черпи от батерията за да се движи автомобила се конвертира до кинетична /Ек/(за изминаването на определено разстояние) и потенциална /Еп/ (при изкачване; спрямо дадена отправна точка). Допълнително са загубите (конверсията на ел.енергия) във вид на топлина /Ез/- нагряването на намотки, кабели, ел.компоненти, през които протича ел. ток.

Т.е., пълната енергия, която ще се вземе от батерията е Е = Ек + Еп + Ез.
От своя страна, Ек = 0.5 * m * V^2, a Eп = m * g * h, където:
m - масата на автомобила+товара;
V - скоростта на движение;
h - денивилацията (разликата в надморката височина между начална и крайна точка; ако се движи по "равен" път h=0, и от там и Еп=0)
g - земното ускорение = 9.8 m/s^2

От горните изрази е ясно, че ако караш по дадена отсечка с определена скорост, но в единия случай колата е по-тежко натоварена, ще ти трябва повече енергия, спрямо изминаването на същия път, със същата скорост, но с по-малка маса на автомобила.

Горното е вярно и ако караш не на ток, а на бензин/дизел- тогава за преместване на по-голямата маса ще трябва повече гориво (тогава превръщаш топлинната енергия от окислението/изгарянето в механична), от колкото за по лек автомобил.

Видно е също, че ако се движиш със скорост V, нужната енергия ще е една, но при движение със скорост 2*V, вече ще ти е нужна ЧЕТИРИ пъти повече енергия, при 3*V- ДЕВЕТ пъти и т.н.

[Hursa]

Забравяте много важен компонент (всъщност обикновено го делят на две съставляващи), без който сметките няма да "излязат" Сметнете така, както сте го дали - колко ще изхарчите за километър и колко за 100. Има и друга компонента, поради която разхода на електричките със скоростта нараства повече, от колкото разхода на автомобилите с двг.

[slowtraveler]

Не съм съгласен с изводите на OVI... Да, за ускорението/натрупването на Ек и изкачване - Еп влияе масата, но за поддържането и - там вече масата не влияе, а само съпротивлението...
При хибрида - по-големият разход при ускорение при по-голяма маса позволява обратното усвояване на по-голяма енергия при спускане /намаляване на скоростта...
Така, че нещата не са толкова прости... Има условности - например ако хибридната система не може да усвои толкова голям прилив на енергия и се ползват спирачките - да, това ще се отрази на разхода... Но ако го забавянето/регенерацията го държиш в рамките на усвояемото от хибридната система - влиянието на масата няма да е толкова голямо (ще бъде в рамките на разликата от КПД на хибридната система)... За разлика от обикновения автомобил - там само внасяш енергия и тя ще е по-голяма при по-голяма маса, без да имаш възможност да усвоиш обратно тази по-голяма привнесена енергия при спиране...

[Krachunov]

Това за „турбото“ – мисля, че е доста зле написано.

Мисля че се отплеснахме в твърде детайлна тематика. Средностатистическия човек не го "брига" как аджеба работи турбото. Това че лайшкото определение не съвпада на техническото е все 200 не говоря за това.

така може да се повиши „литровата“ мощност на двигателя, от двигател с определен работен обем, може да се получи по-висока мощност (при други равни условия)

Ами пак с всички условности не може ли да кажеш, че колата с 90 коня двигател се получаваш по - висока мощност (при други равни условия)?

[Hursa]

В случая с "турбото" - не. Защото двигател без турбо с 90 кс и друг двигател с турбо - пак с 90 кс, са си все с 90 кс. Но можеш да кажеш - ако сравняваме, атмосферен двигател с работен обем 1.8 с 1.8 двигател с турбо - твърде вероятно втория да е чувствително по-мощен (но не е задължително)

но за поддържането и - там вече масата не влияе

Влияе, но линейно (почти) - увеличава се триенето. Докато от въздушното съпротивление - квадратично (почти) И разлика в приетите за коефициенти - е сравнително голяма.

[danch087]

Група здравейте
Дойде време за първото обслужване на королата. Накратко масло и маслен филтър доколкото съм запознат. Това обслужване ще е безплатно, подарък от дилъра. Но незнам за какво трябва да следя дали е свършено както трябва, начетох се на всякакви схеми, врътки и тарикатщини със обслужванията на нови коли.
Трябва ли да ми дадът сервизна книжка или нещо от подобно.
Благодаря

[Krachunov]

Книжката си е в колата, би трябвало в жабката. След обслужването провери дали са набили печат с дата, на мен 1вото в София не са ми сложил, но го има в системата и не съм се занимавал да ходя да ми сложат печат за 1вото.
Ако е хибрид, трябва да ти дадат едно принтирано листче, че е минала хибриден чек и да си го пазиш.
След като е безплатно, няма да ти се налага да следиш дали са ти надписали сметката. Филтрите, най - вероятно може и да не ги сменят понеже според инструкциите са на ПРОВЕРКА. Което ще рече, че може и да трябва, може и да не трябва. Лично аз само на 1вото не ги смених филтрите (въздушен и купе), маслен го сменят всеки път...надявам се. Но бидейки "подарък", би било интересно да споделиш дали са ги сменили.
Въздушния и купето са лесно достъпни и без инструменти и може да провериш кво що. Относно маслото. Преди да я оставиш, дръпни щеката и след смяната направи същото. Ако не си сигурен си го снимай. Или вземи бяла салфетка и избърши 1вата щека и след това 2рата. Лесно ще видиш разликата.

[danch087]

Това със салфетката е супер идея благодаря.
Мина ли на преглед ще пиша какво са сменили и какво не
Поздрави

[danch087]

Тук идва и другият ми въпрос. Знам че колата ми е с масло 0w16, и в упътването пише че е позволено една от смените да бъде с 0w20 , но съм чел че след това започва да гори масло, дали е вярно как мислите?

[Hursa]

Вие как мислите - вярно ли е? Къде сте го чели.

[danch087]

Във форума някъде беше в това съм сигурен.
Значи да разбирам така че няма драма да е и 0w20. маслото