ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Никога не съм слагал на първи места като избор икономията на хибрида. Това за мен е един добър страничен ефект на перфектната автоматична кутия каквато е хибридната трансмисия при 2.5л. моторите и един от многото плюсове на колата.
Икономията при хибридите погледнато през дългосрочна експлоатация е доста спорна. Тия дни четох коментар- дизелът не пести пари, той ти ги дава на заем и после иска да ги върнеш при ремонтите. Същото нещо е при многогодишна експлоатация с хибридите- връщаш голяма част от икономията със смяна на батерия, ако имаш този "късмет".
Да не говорим преди 20 години, когато хибридите не струваха, както е сега, колкото двг с автомат, а бяха с 50% по-скъпи, за каква икономия можеше да се говори тогава. Приус струваше 50+х.лева.
Не става въпрос за спортни изцепки, когато е в рамките на разрешено по закон и никакво застрашаване на други. И това са инцидентни случаи на динамично каране.
Ако трябва утре да купя кола, пак ще е Тойота Камри хибрид, въпреки това несъвършенство.

Не съм виждал индикацията за мощност да не стига до край, но някъде четох за това. Също така ако продължиш да товариш системата би трябвало да излезе съобщение че хибридната система е прегряла, без значение електродвигатели, инвертор или батерия. Явно трябва доста да се постарае човек, за да види такова съобщение.

planetarydrive написа: ↑29 Авг 2026 10:51 не съм слагал на първи места като избор икономията на хибрида

Разбира се, че можете да карате както Ви харесва (съобразно ограниченията, естествено), никой не може да да Ви съди за това как се отнасяте с колата си. Просто този тип хибриди са предназначени основно за плавно каране и ускорение. Батерията не обича резки натоварвания, а MG2 не е предвиден за дълга работа на максимално натоварване. Иначе eCVT е наистина чудесна кутия.

Е то специфицирайте какво значи "дълга работа на макс. натоварване". До сега не съм успявал да претоваря моята хибридна система (еквивалентната на тази в Камри), а не е като да не съм бичил по десетки километри Аутобан с кикдауни и скорост около Vmax. Не е и като да не съм карал по алпийски проходи с газ колкото позволяват условията. До сега не съм усещал каквито и да е симптоми, говорещи за претоварване, а съм карал колата не веднъж на нейния лимит. Между другото се сещам за следното.....колегата да си погледне филтъра на батерията, моя го почистих сам преди няколко месеца и беше бая задръстен, не беше чистен досега. Умниците от официалния сервиз НЕ го смятаха за необходимо!

ПС...Иначе, да, тези коли са в свои води при комфортно круузване по пътищата, но предлагат и завидна динамика ЗА КЛАСА си (имам предвид за този тип хибридна концепция)

Здравейте колеги,

Имам Toyota Camry Hybrid 2020 г., 2.5 бензин/хибрид.

Вече два пъти ми се случва при по-рязко подаване на газ, когато натисна колата по-сериозно, в купето да се появи една странна миризма. Не мога точно да я определя – не е точно миризма на бензин, но има леко усещане на изгоряло/нагрято.

Интересното е, че се появява именно при по-силно ускорение и след това изчезва.

Някой с Camry Hybrid имал ли е подобен проблем? От какво се оказа при вас – катализатор, изпускателна система, масло върху гореща част или нещо друго?

Ще съм благодарен, ако някой сподели опит, защото не ми се иска да го оставям без проверка.

Не е ставало в Камрито. Случвало ми се е в други коли, при настъпване да се появи особена миризма в купето, подобно на сяра и изгорели газове. Било е винаги при проблем с уплътнителя на заден капак/ пета врата. При малка нехерметичност връща газове от ауспуха. Същият ефект се случва като пренасяш обемист багаж с отворен капак/врата. Ако историята не е известна и е имало удар отзад е възможно такъв вариант.

Кажете нещо за проблемите на вашите Камри XV 70, споделете дефекти, които са се появявали. Започват да излизат от 6-годишната гаранция първите и аз се чудя дали да я продължа. Може наистина да се окажат напълно безпроблемни. Даже така дискутиран "проблем" с покачване на маслото го няма- есента е сменено, повиши се през зимата с десетина мм и началото на лятото се върна на макс.