ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Демек когато се изнасям с приятели, да не ме усети жената.

И като се прибираш, да не знае кога да чака с тигана...

gordini написа: ↑23 Яну 2024 21:31 Аз примерно живея на около 500м от главна улица и когато се прибирам
и завия от главната го включвам и се прибирам и паркирам.

Мисля, че така не е желателно. 500 м за тези батерии не са особено малко. И така батерията е относително доста разредена. Постоянно оставяна в такова състояние (особено, ако няма да ползвате колата няколко дена) - мисля, че не и се отразява добре.

Hursa,
То, ако батерията е с недостатъчен заряд, колата няма да позволи EV Drive, ще каже, че не е достъпен. Като цяло, да се подкара хибрид в такъв режим, не е толкова лесно и често. Иначе - за другото си прав.
Всъщност, ако батерията е добре заредена, то колата сама си се прибира в гаража на EV. Поне при мен е така, в над 80% от случаите. Ама сутрин забрави да тръгне така, в това време на годината...

Разговора е за ръчното включване и си има ред условия за позволяване на такъв режим, но акцентирам на избягването на използването му като начин за икономия... Не е икономично, а обратното. Този заряд иска възстановяване, а това става само от рафинирана блатна растителност на милиони години
Аз го ползвам ако трябва да местя колата из паркинги/гаражи и т.н., за да не пали двигателя при положение, че няма да ползвам колата да се транспортирам някъде

Зависи до колко е заредена, когато се опитате да включите ев режима. Може да позволи и след триста метра да се изключи и да стартира двигателя. Може и самата система в момента да задвижва автомобила от батерията. Според мен, преди да паркираме не е желателно да включваме този режим и така да "принуждаваме" системата евентуално да разреди батерията по-дълбоко от колкото е заложено да го прави в режим драйв.

Благодаря на всички за мненията.
Размисли на човек който до вчера е карал кола с карбуратор и все още има една в гаража.
Режима ЕВ е с отделно копче, което навежда на мисълта, че има моменти в които този
режим се ползва без компютъра да се меси и пали мотора. Естественно, когато батерията
свърши, превишиш 45км/ч или подадеш рязко газ, компютъра се намесва и пали. Защо обаче го
има все пак. Може би в закрити гаражи, места където се изисква пазене на тишина, както спомена колега,
при преместване на паркинга за да не пали. Вепроса наистина за мен е не толкова за икономия на гориво,
а защо го има режима. Дали някой няма книжка към колата, може да е описано кога и как.

Коментирано е скоро + снимка от страницата, поразрови форума. Копчето го нямат само колите за Калифорния, че там искат по-дълга гаранция на батерията (намигване към Hursa). Накратко, режима го има, защото физически е възможно да го има и практически има случаи, в които е полезен. Да палиш двигател, когато не е нужен е безсмислено, а ако имаш и по-голяма афтърмаркет батерия, направо си с електрическа кола в града с този режим.

И според мен е основно да отличи т. н. "пълен хибрид" от т. н. "мек хибрид" при който електромотора само подпомага задвижването (или от автомобил със старт/стоп система). При "пълния хибрид" имаме "чисто ел режим", а с бутона ни се дава малко повече свобода - ние да определим, кога да работи в такъв режим, а не системата. Наистина - в подземен гараж, при вкарване/изкарване от гаража, при потегляне на светофар - виждате например, че сте спрели до чакащите хора, да не ги одимите, оставяте децата на детска градина/училище - също да не ги одимите при потегляне. (За съжаление при тойота, свободата която ни се дава за управление на системата е сравнително ограничена, според мен.)

Привет,
днес за втори път от както имам колата и отворих резервоара да заредя гориво.
Имам навика да си следя винаги разхода за да мога да хвана ако се повиши, че
нещо нередно става. Та значи имам две засичания, едно градско за 620 със 38л.
Другото е извинградско карано по правилник и ограничения, магистрала с 115км/ч
445км със 19,0л. И двата замера са с гориво до преливане от тръбата а не при изключване на пистолета.
Демек градско 6,2л/100км при показание на таблото 5,9л. Извънградското е 4,2л/100км при показание
на таблото 4,6л
Хората с по дълъг опит могат да кажат как е. Чувал съм легенди за 4л градско, но май трябва специално обучение
как да се кара такава кола.
Счупих си дръжката на задната врата и утре ще магаря нещо, че нова е към 80лв и се чака а после и боя.
Втора употреба ми поискаха 100лв с периферията, била уж здрава, но пак трябва боя. Намерих една с инплантирана
метална дръжка под пластмасата, но пък е към 160лв и пак боя. Та ще се опитам да изкопирам идеята за метална дръжка за по-здраво.
Видео как си е решил проблема един меко казано американски непукист.

gordini написа: ↑26 Яну 2024 19:07от тръбата

Нагласи си 780 лева за нов канистър. Черна кутия някъде около задния мост, или резервоара.

gordini написа: ↑26 Яну 2024 19:07 утре ще магаря

Потърси тук как се ремонтира тоя боклук на Авенсис Т25.

Извинявай, но не разбрах за тези 780лв

gordini написа: ↑26 Яну 2024 22:22не разбрах

Толкова струва нов канистър на Авенсис Т25 - реално е кутия с гранули активен въглен, и серия от клапани вътре.
Ролята му е да акумулира бензиновите пари от резервоара, и да ги изпуска в мотора когато работи.
Като напълниш бензин до калника, а не да спре пистолета, течен бензин навлиза през вентилационните тръби във канистъра. От там гранулите се разкисват, стават на кал, и като изсъхнат си имаш непоправимо запушен филтър.
И на Авенсис Т25 не може да се шунтира или байпасне, че отива празния ход.
Потърси за charcoal canister в нета.

Сега разбрах, Благодаря.

Да не говорим за смачкване на резервоара от препълване...
Разхода си е в норми.
Дръжката и моята е счупена, слабо място е. Аз съм я залепил декоративно и вдигам багажника от долния ръб. Нямам притеснения така, че нещо ще ми остане в ръцете. Опитал съм няколко вида ремонти, но дори и чисто ново да е всичко, на следващото залепване на уплътнението пак ще я счупиш...