ТОЙОТА ФОРУМ БЪЛГАРИЯ

Гумите явно се разработват и произвеждат на базата на компромиси, често големи, като трябва да отговарят дори на някой взаимно противоречащи си изисквания. Например да имат добро сцепление, но относително малко съпротивление на търкаляне, да са износоустойчиви и да са "екологични". Като компромисите при зимните са дори още по-големи. Още по-ясно се виждат многото условия на които трябва да отговарят на примера с гумите за състезателни автомобили, подържат десетки различни комплекти, за различни условия. Гуми подбрани специално за конкретна писта и за моментните условия по време на състезанието, а се ползват често само едно състезание, като дори се сменят по време на състезанието. Има например гуми за бързи писти и гуми за „бавни“ писти, с много завои, когато автомобилите по време на състезанието развиват скорости много по-ниски от максималните.
На зимните гуми навъртам много малък пробег, слагам ги късно на есен, свалям ги рано пролет, не съм по зимните спортове и почивки. Въпреки това обикновено ги сменям третата година, избирам възможно по-добрите, най-хвалени – обичам зимното шофиране, но рядко ми се налага такова, така че зимните гуми са ми преди всичко, да е добро - ако се наложи. Зимата, ако е температурите са ниски е желателно скоростта да не е висока – може да се попадне на „черен“ лед, заледен участък. При лошо обстановка – често скоростта е дори под 50 км/ч. Въпроса ми не бе за презапасяване по скорост, а дали гумите с „по-нисък“ скоростен индекс дават предимство при ниска скорост. При това – няма да вземам с много по-нисък индекс. Най-често срещаните товарен/скоростен индекс за гумите подходящи за королата (зимни с размер 205/55/16) са – 91Н, 94Н и 91Т (и цените им са относително близки), освен по-скоростните. Обикновено вземам 91Н (до 210 км/ч), но ако по-нискоскоростните имат предимства бих взел 91Т (до 190 км/ч, същия товарен индекс). Въпроса е за хибрид – ограничен до скорост 180 км/ч – много хора във форума са с хибриди със същото ограничение .

При висока скорост се нагряват, но и се охлаждат по-добре. Много повече (според мен) се нагряват при чести резки спирания, ускорения и много завой с големи центробежни ускорения. Много по-големи са натоварванията на гумата и най-вече на протектора, много по-големи са деформациите, както на протектора, така и на цялата конструкция на гумата. (Това е една от причините да използват широки гуми с нисък борд - по-малки деформации, по-голяма площ на протектора, относително по-малка част от общата площ на протектора в контакт с пътя - по-голяма площ за охлаждането му.) Дали има отношение към скоростния индекс - може би, но и при шофиране с ниска скорост могат да се нагреят, дори повече - поради по-слабото охлаждане от насрещната струя.
Май ще е добре последните реплики (страници) да се отделят в друга тема

Все пак, мисля - че при висока натоварване на гумите ще се образува повече топлина и ако скоростта не е висока няма да успеят да я разсеят, да я отдадат. Вижте във формула 1 - когато правят обиколка за "подгряване" на гумите - скоростта не е висока (а техните са изцяло открити и изложени на потока), но постоянно "лъкатушат" - натоварвайки гумите с т. н. "знакопроменливи" натоварвания, едни участъци се компресират, други се разтягат загрявайки се, особено протектора.
Ако се превиши налягането на гумите, мисля че дори ще се увеличи тяхното натоварване, особено на протектора - контактното "петно" е с по-малка площ и протектора се "издува" в средата повече, гумата не "ляга" по цялата ширина.